Mech (Sistema Mecánico De Control) - DCS F/A-18C Manual Rápido

DEL Digital
Con los FLAPS en "AUTO", el DEL digital para el cabeceo provee control a los estabilizadores
horizontales tras tres fallas en los giroscopios o en los acelerómetros. Con Flaps en "HALF o FULL",
el DEL digital de cabeceo provee control tras tres fallas en los giroscopios. En DEL digital, el
compensador de cabeceo se ve reducido en su velocidad de respuesta en un 25%.
El DEL Digital para el balanceo (ROLL) se activa con 3 fallas similares en los giroscopios del
balanceo, el compensador no se ve afectado.
La guiñada en modo DEL provee control direccional cuando aparecen 3 fallas en los giroscopios de
guiñada, con aumento de velocidad la fuerza para mover los pedales se incrementa en relación
con el movimiento físico del timón. En caso de requerir DEL digital para la guiñada, también se
activara el DEL digital para el balanceo.
DEL Análogo
Este modo envía señales eléctricas directas desde la palanca de mando hacia los actuadores en los
ejes, sin pasar por ningún otro sensor o procesador, se activa para el balanceo y la guiñada cuando
existen tres fallas en los procesadores digitales, el modo de balanceo también se activa si tres
señales a los alerones aparecen en "Xd" en la pagina de FCS del DDI así como el DEL análogo de
guiñada se activa cuando tres señales del timón de dirección se encuentran en Xd, si se activa el
modo de guiñada en DEL análogo, también se activara el DEL digital para el balanceo.
La alerta "DEL ON" no aparecerá cuando el balanceo entra en "DEL análogo" (guiñada, sí)No existe
DEL análogo para el cabeceo.
NOTA: Extreme precauciones con DEL Análogo. El vuelo en esta configuración no ha sido
probado
8.11 MECH (sistema mecánico de control)
Existe una conexión mecánica de emergencia para el estabilizador horizontal, este gracias a su
movimiento diferencial provee control para el cabeceo y el balanceo. La alerta "MECH ON"
aparece en el DDI cuando este modo esta activado.
En este modo el movimiento de la palanca de vuelo controla directamente el movimiento del
estabilizador horizontal, sin pasar por los sensores de resistencia, FCCs, giroscopios o
acelerómetros o cualquier otra conexión eléctrica. Esto lo logra gracias a una conexión mecánica
directa al estabilizador.
Cuando los flaps se encuentran en "HALF o FULL" un sistema mecánico incrementa el movimiento
del estabilizador en relación con la palanca de vuelo para así incrementar la efectividad de este
durante el aterrizaje, el compensador mueve físicamente la palanca de mando desde su posición
neutral.
En modo normal de vuelo (CAS) el estabilizador horizontal se mueve en función de varios
sensores, por lo tanto no se encuentra en una posición relativa a la posición física de la palanca de