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y reinstalar los 6 tornillos (Fig. 2, elemento 6) en la placa superior
a 13,5-16 Nm (120-144 lbf-pulg). Es necesario retirar el tapón
del exterior de la corona de pistones usando una llave Allen de
4 mm (5/32 de pulg.). Es necesario instalar un conector roscado
NPT de 1/16 de pulg. en el puerto y comunicarlo con una bomba
manual, pudiendo usarse la pieza No CK911032 de Enerpac en
combinación con una manguera de 700 bar/10.000 psi (69 MPa).
Girar la excéntrica de forma que el pistón que se desea probar
se sitúe a la mayor profundidad posible en el cilindro. Es preciso
taponar la salida de la bomba. Presurice el sistema a 345 bar
(5000 psi, 34,5 MPa) a través del puerto y observe si sale aceite
por la válvula check de entrada. Este proceso debe repetirse con
todos los pistones. Una vez completada la prueba en una toma,
hay que volver a instalar el tapón, apretándolo a 16,3 - 19 Nm
(144-168 lbf-pulg.).
Si se encuentra alguna válvula check dañada, podrá sustituirse.
Extracción de la válvula check
1.
Colocar la corona de pistones en una prensa de banco,
orientada de forma que las ranuras de las juntas tóricas
estén abajo. Asegurarse de que hay espacio suficiente
en el tornillo de banco para presionar y extraer la válvula
check.
2.
Introducir un botador de 4 mm (5/32 de pulg.), o de menor
tamaño, en el orificio de admisión. El botador deberá
atravesar el asiento de admisión y apoyarse sobre la
bola de check. Presionar sobre el botador con una fuerza
máxima de 907 kgf (2000 lbs). Esto hará que salga la
válvula check de salida en una pieza y empujará hacia fuera
la bola y el resorte de la válvula check de entrada.
3.
En vez de extraer los asientos de admisión, los asientos
dañados pueden mecanizarse de nuevo con métodos tales
como el de la bola de esmerilado.
4.
Retirar el asiento de entrada (Fig. 4, elemento 3) usando
un botador de punta plana de 4,4 mm (11/64 pulg.). Con
esta operación es posible dañar la corona de pistones si el
botador no tiene el diámetro correcto. Colocar el botador
sobre el asiento de entrada y aplicar una fuerza máxima
de 907 kgf (2.000 lbs) usando una prensa de banco para
presionar el botador hacia abajo.
Nota: Con este procedimiento es probable que ambos asientos
resulten dañados y deban ser reemplazados.
2.3 Desmontar la bomba de engranajes
Nota: Desmontar la bomba de engranajes solamente como
último recurso, después de haber probado todas las demás
opciones. Si se contaminan o dañan las partes internas de
la bomba de engranajes, ésta podrá dejar de funcionar. No
se venden piezas sueltas para la bomba de engranajes. Si la
bomba está dañada, será preciso sustituir todo el conjunto de
la misma.
1.
Retirar los 5 tornillos hexagonales mediante una llave de
vaso de 13 mm (1/2 pulg.). Se recomienda desmontar
la bomba de engranajes mientras se ensambla el resto
de la bomba, de forma que se disponga de una forma de
asegurarla.
2.
Retirar la placa del extremo de la bomba de engranajes.
Comprobar si hay signos de desgaste o contaminación.
3.
Los engranajes pueden extraerse de la bomba para
comprobar si presentan desgaste, pero debe observarse la
orientación de los mismos para el posterior montaje.
3.0 MONTAJE
3.1 Montar la bomba de engranajes
1.
Introducir los engranajes impulsor e impulsado en la
bomba y asegurarse de que la espiga de la transmisión
sobresale en el centro del cojinete.
2.
Colocar la carcasa superior de la bomba de engranajes y
apretarla con los 5 tornillos de cabeza hexagonal a 17,6
Nm (13 lbs-pie). Apretar en orden alterno.
3.
Poner aceite en las ranuras de las juntas tóricas de la parte
inferior de la bomba de engranajes para ayudar a que las
juntas se mantengan en posición. Colocar las dos juntas
tóricas (Fig. 5, elemento 3, 4) en las ranuras.
3.2 Ensamblar la corona de pistones
1.
Introducir el asiento de entrada (Fig. 4, elemento 3) en
la corona de pistones (Fig. 4, elemento 1) usando la
herramienta DC9505816 y una prensa hidráulica. Aplicar una
fuerza máxima de 680,4 kg (1500 libras)—ATENCIÓN: si se
excede esta fuerza, se dañará la corona de pistones.
2.
Colocar la bola de check (Fig. 4, elemento 4) en el asiento
de entrada (Fig. 4, elemento 3) y aplicar una fuerza máxima
de 680,4 kg (1500 libras) usando la herramienta DC9505816
y una prensa hidráulica para conformar el asiento.
3.
A continuación, insertar el resorte (Fig. 4, elemento 5) sobre
la bola (Fig. 4, elemento 4). Asegurarse de que el extremo
estrecho del resorte apoya sobre la bola. (Véase Fig. 4.)
4.
Colocar la válvula check superior (Fig. 4, elemento 6) en la
corona de pistones (Fig. 4, elemento 1).
5.
Colocar la bola de check (Fig. 4, elemento 4) en el asiento
de salida (Fig. 4, elemento 6) y aplicar una fuerza de 680,4
kg (1500 libras) usando la herramienta DC9505816 y una
prensa hidráulica. Nota: Así se instalará y conformará el
asiento de salida en una sola operación.
6.
Colocar el resorte (Fig. 4, elemento 5) sobre la bola check
de salida (Fig. 4, elemento 4). Asegurarse de que el
extremo estrecho del resorte apoya sobre la bola. (Véase
Fig. 4). Repetir esto 2, 3 ó 6 veces según sea necesario.
7.
El anillo de retención (Fig. 4, elemento 7) es ligeramente
convexo, debiendo instalarse con la parte cóncava hacia
arriba. Si el anillo de retención se instala con excesiva
profundidad o en ángulo, podría ser necesario apalancarlo
ligeramente para igualarlo. Si está bien instalado, el anillo
de retención girará en la válvula check de salida.
8.
Colocar el anillo de respaldo (Fig. 4, elemento 9) en el pistón
de derivación (Fig. 4, elemento 8). A continuación instalar
la junta tórica (Fig. 4, elemento 10) sobre el pistón de
derivación. Este orden es esencial para el funcionamiento
del pistón de derivación, véase Figura 4 de referencia.
Asegurarse de que el anillo de respaldo está bien ceñido
alrededor del pistón, de forma que no sufra daños cuando
éste sea instalado en la corona.
9.
Lubricar la junta tórica y el anillo de respaldo y luego
insertar con cuidado el pistón de derivación (Fig. 4,
elemento 8), junto con el anillo de respaldo y la junta tórica,
en el cilindro de derivación de la corona. Colocar el resorte
(Fig. 4, elemento 11) sobre el pistón de derivación. A
continuación enroscar el tapón del extremo de la válvula de
derivación (Fig. 4, elemento 12) en la corona de pistones.
Instalar el tapón del extremo de la válvula de derivación a
la profundidad que consta en la Tabla de especificaciones
para pruebas (véase la página 11).
10. Insertar el pistón (Fig. 4, elemento 15) en el extremo
estrecho del resorte (Fig. 4, elemento 16).
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