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700 bar. Girare l'eccentrico in modo tale che il pistone che deve
essere provato entri nel fori il più profondamente possibile.
L'uscita dall'assieme della pompa deve essere tappato.
Esercitare una contro pressione nel raccordo a 350 bar e
verificare se l'olio esce dalla valvola di ritegno all'entrata.
Questo processo deve essere ripetuto per tutti i pistoni. Quando
la prova è stata fatta per uno dei raccordi, il tappo deve essere
reinstallato con 16,3 – 19 Nm.
Smontaggio della valvola di ritegno.
1.
Porre l'assieme dell'anello dei pistoni in una pressa da
banco con le scanalature degli O-ring sul fondo. Accertarsi
che ci sia spazio sufficiente nel supporto della morsa da
banco per potere espellere la valvola di ritegno.
2.
Inserire un punzone da 4 mm o più piccolo nel foro di
aspirazione. Il punzone dovrebbe passare nella sede di
aspirazione ed appoggiarsi sulla sfera di ritegno. Spingere
il punzone con un massimo di 907 kg. Questo spingerà
l'assieme del ritegno di uscita fuori in un pezzo e spingerà
fuori la sfera e la molla della valvola di ritegno di entrata.
3.
Invece di togliere le sedi di aspirazione danneggiate, queste
possono essere riprese usando metodi come una cote
sferica.
4.
Smontare la sede di aspirazione (Fig. 4, voce 3) usando
un punzone da 4,4 mm (11/64") col fondo piatto. Questa
operazione può danneggiare l'anello dei pistoni se il
punzone non fosse del corretto diametro. Porre il punzone
sulla sede di entrata ed applicare un massimo di 907 kg
con una pressa da banco per spingere il punzone verso il
basso.
Nota: Con questa procedura entrambi le sedi risulteranno
danneggiate in maniera simile e dovranno essere sostituite.
2.3 Smontaggio della pompa ad ingranaggi
Nota: La pompa ad ingranaggi deve essere smontata soltanto
come ultima chance, dopo che si sono provate tuute le altre
opzioni. La contaminazione ed il danneggiamento delle parti
interne possono causare il guastarsi della pompa. Non si
vendono ricambi della pompa ad ingranaggi, per cui se la
pompa risultasse danneggiata si deve cambiare l'assieme
completo.
1.
Svitare le 5 viti esagonali con una chiave ad esagono
incassato da 17.6 Nm(13 ft.lbs). Si raccomanda che la pompa
ad ingranaggi sia messa da parte, mentre il resto della pompa
è montato in modo che ci sia una maniera per fissarlo.
2.
Smontare la piastra finale dalla pompa ad ingranaggi.
3.
The gears can be removed from the gear pump to check for
wear but note the orientation of the gears for re-assembly.
3.0 MONTAGGIO
3.1 Assemblaggio della pompa ad ingranaggi
1.
Introdurre l'ingranaggio motore e quello trascinato
nell'assieme della pompa, accertandosi che il codolo di
trascinamento sia sporgente nel mezzo dell'ingranaggio.
2.
Posizionare l'involucro superiore della pompa ad ingranaggi
e fissarla con 5 viti a testa esagonale con 17,6 Nm (13
ft.lbs).
3.
Introdurre olio nelle scanalature degli O-ring sul fondo
della pompa ad ingranaggi per aiutare e tenere gli O-ring al
posto. Posizionare due O-ring (Fig. 5, voci 3, 4) dentro alle
scanalature.
3.2 Montare l' assieme dell' anello dei pistoni.
1.
Inserire la sede di entrata (Fig. 4, voce 3) dentro all' assieme
dell' anello dei pistoni (Fig. 4, voce 1) usando l' attrezzo
DC9505816 ed una pressa idraulica. Usare una forza
massima di 680,4 kg. AVVERTENZA – Se si supera questa
forza l'anello dei pistoni sarà danneggiato.
2.
Porre la sfera di ritegno (Fig. 4, voce 4) sulla sede di entrata
(Fig. 4, voce 3) ed applicare una forza massima di 680,4 kg
usando l' attrezzo DC9505816 ed una pressa idraulica per
assestare la sede.
3.
Di seguito inserire la molla (Fig. 4, voce 5) in cima alla sfera
(Fig. 4, voce 4). Accertarsi che l'estremità piccola della
molla appoggi sulla sfera (vedere la Figura 4).
4.
Posizionare la valvola superiore di ritegno (Fig. 4, voce 6)
nell' anello dei pistoni (Fig. 4, voce 1).
5.
Posizionare la sfera di ritegno (Fig. 4, voce 4) sulla sede di
uscita (Fig. 4, voce 6) ed applicare una forza di 680,4 kg
usando l'attrezzo DC9505816 ed una pressa idraulica.
6.
Porre la molla (Fig. 4, voce 5) sulla sfera di ritegno di uscita
(Fig. 4, voce 4). Accertarsi che l'estremità piccola della
molla appoggi sulla sfera (vedere la Figura 4). Ripetere tutto
ciò 2, 3 o 6 volte come richiesto.
7.
L'anello di ritegno (Fig. 4, voce 7) é leggermente convesso
e dovrebbe essere installato con il lato concavo in cima.
Comprimere con precauzione la molla con l'anello di
ritegno, accertandosi di tenere la molla nel fermo superiore.
Comprimere l'anello di ritegno con l'attrezzo per l'anello
di ritegno. L'attrezzo dell'anello di ritegno regolerà la
profondità dell'anello di ritegno. Se l'anello di ritegno
venisse installato troppo profondo o disposto ad angolo
potrà essere necessario che venga leggermente piegato
per renderlo piano. Se è correttamente installato l'anello di
ritegno dovrebbe ruotare nel fermo superiore.
8.
Posizionare la rondella di supporto (Fig. 4, voce 9) sul
pistone di by-pass (Fig. 4, voce 8). Il passo successivo è di
installare l'O-ring /Fig. 4, voce 10) sul pistone di by-pass.
Questa successione è critica per l'operazione di by-pass,
vedere la Figura 4 per riferimento. Accertarsi che la rondella
di supporto sia strettamente avvolta attorno al pistone in
modo tale da non essere danneggiata quando si installa l'
anello dei pistoni.
9.
Lubrificare l'O-ring e la rondella di supporto, quindi introdurre
con accortezza il pistone di by-pass (Fig. 4, voce 8) con
la rondella di supporto e l'O-ring dentro al foro di by-pass
nell'anello dei pistoni. 11) sopra al pistone di by-pass. Di
seguito avvitare il coperchietto terminale del by-pass (Fig. 4,
voce 12) dentro all' anello dei pistoni. Installare il coperchietto
terminale del by.pass alla profondità specificata nella Tabella
delle Specifiche di Prova (vedere a Pag. 11).
10. Introdurre l'assieme del pistone (Fig. 4, voce 15)
nell' estremità stretta della molla del pistone (Fig. 4, voce 16).
11. Inserire il pistone (Fig. 4, voce 15) e la molla nell'anello dei
pistoni (Fig. 4, voce 1). Ripetere questo 2, 3 o 6 volte come
richiesto.
12. Installare gli O-ring (Fig. 4, voce 13) nei fori di uscita
dell'anello dei pistoni. Ripetere questo 3, 4 o 7 volte come
richiesto.
13. Posizionare il piccolo O-ring (Fig. 4, voce 14) nel foro pilota
del by.pass.
14. Posizionare due sfere di nylon (Fig. 4, voce 17) nell'assieme
dell'anello dei pistoni.
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