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entre los mosquetones puede afectar al control de la vela; una excesiva
separación da más sensaciones pero se corre el riesgo de afectar a la
estabilidad del ala; al contrario, una separación demasiado escasa reparte
más de estabilidad, pero con pérdida de sensaciones y de un riesgo de
twist en caso de una plegada muy violenta.
2.5 MONTAJE DEL ACELERADOR
El sistema de aceleración del IKUMA se acciona empujando con los pies
la barra que viene incluida en el equipamiento. Este sistema es muy fácil
de conectar y debe regularse apropiadamente.
La barra del acelerador es entregada sin montar, debemos de proceder a
su instalación, la mayoría de arneses ya disponen de una preinstalación
del acelerador, sólo tendremos que seguirla y enlazar los ganchos del
acelerador con los de las bandas. Hemos de tener en cuenta que se
debe regular a la distancia justa para su utilización, ¡esta distancia varía
para cada piloto! Recomendamos probar todo el sistema de aceleración
colgados en un utillaje para tal efecto, (la mayoría de escuelas disponen
de uno).
2.6 REVISIÓN E HINCHADO EN LLANO
Una vez revisado todo el equipo y comprobar que las condiciones de
viento son las apropiadas, podemos practicar en tierra el hinchado del
IKUMA tantas veces como sea necesario hasta familiarizarnos con su
comportamiento. El hinchado del IKUMA es fácil y suave y no requiere
de una sobrecarga de energía, hinchará realizando una suave presión
con el cuerpo, mediante el arnés y ayudando el movimiento con las
bandas "A", sin tirar de ellas, sólo acompañando el movimiento natural
de subida del ala.
Una vez el ala se posicione a las (12) bastará un control apropiado con los
frenos para retenerla sobre nuestra cabeza.
2.7 AJUSTE DE LOS FRENOS
Las líneas principales de los frenos vienen reguladas de fábrica con
la medida preestablecida en la homologación. Esta regulación puede
variarse para adaptarla al tipo de pilotaje de cada piloto. No obstante
es recomendable volar con la regulación original durante un periodo
de tiempo lo suficientemente largo para habituarse al comportamiento
original del IKUMA. En caso que fuera necesario modificar, aflojar el
nudo, deslizar la línea por la manija del freno hasta el punto deseado y
volver a ajustar el nudo con firmeza. Esta regulación deberá ser realizada
por personal cualificado, siempre comprobando que la modificación no
comprometa el borde de fuga, dejándolo FRENADO y que ambos lados
queden simétricos. El As de Guía o el Ballestrinque son los nudos más
aconsejados para fijar los frenos.
Al cambiar la longitud de los frenos, se debe de comprobar que estos no
actúen cuando el acelerador está siendo utilizado. Cuando aceleramos,
el parapente rota sobre la banda C haciendo que el borde de fuga quede
más elevado. Debemos de comprobar que el freno está ajustado en
función de esa longitud extra en la aceleración. Con la deformación del
perfil corremos el riesgo de generar turbulencias y provocar una plegada
frontal o asimétrica.
3. PRIMER VUELO
3.1 ELECCIÓN DEL LUGAR
Para la realización del primer vuelo, recomendamos realizarlo en una
pendiente suave (escuela) o en tu zona de vuelo habitual acompañado
por un instructor certificado.
3.2 PREPARACIÓN
Para la preparación, repetir el procedimiento del apartado
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