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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
a
a -
Interruptor de compensación
b -
Recorrido del rango de compensación
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMPENSACIÓN HIDRÁULICO
En la mayoría de las embarcaciones, el funcionamiento cercano al punto intermedio del rango de compensación
proporcionará resultados satisfactorios. Sin embargo, para utilizar de manera óptima la capacidad de
compensación, puede ser necesario compensar el fueraborda completamente hacia adentro o hacia fuera. Las
mejoras en algunos aspectos del rendimiento van acompañadas de una mayor responsabilidad por parte del
operador; esto implica el estar consciente de algunos peligros potenciales relativos al control de la embarcación.
El peligro de control más significativo es una torsión o tirón perceptible en el timón o en la caña de éste. Esta
torsión en la dirección se debe a que el fueraborda está compensado, lo cual implica que el eje de la hélice no
está paralelo a la superficie del agua.
Se deben evitar posibles lesiones graves o mortales. Si el fueraborda se compensa hacia adentro o hacia afuera
más allá de las condiciones correspondientes a la dirección en neutral, podría producirse un tirón hacia
cualquier lado en el timón o en la caña de éste. Si el timón o la caña de éste no se sujeta firme y continuamente
al producirse el tirón, es posible que se pierda el control de la embarcación al girar libremente el fueraborda.
De ocurrir esto, la embarcación podría girar descontroladamente, o bien efectuar un viraje muy cerrado que,
de resultar inesperado, podría arrojar a los ocupantes en el interior o fuera de la embarcación.
Se debe prestar especial atención a las siguientes listas.
1.
La compensación hacia adentro o hacia fuera puede:
•
Hacer descender la proa.
•
Resultar en un planeo más rápido, especialmente cuando la embarcación lleva una carga pesada o
el peso de su popa es grande.
•
Mejorar la conducción general en aguas picadas.
•
Aumentar el torque del timón o el tiro hacia la derecha (en hélices de rotación normal a la derecha).
•
Si es excesiva, puede hacer descender la proa en algunas embarcaciones hasta un punto en que, al
planear, la proa de éstas se comienza a sumergir. Al tratar de efectuar un giro, o al enfrentar una ola
grande, se pueden producir giros inesperados en cualquier dirección (esta condición se conoce como
dirección de proa o dirección excesiva).
c
c -
ADVERTENCIA
!
36
b
Recorrido del rango de inclinación
3327
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