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MANTENIMIENTO
URBANO HTQ94-F & HTQ102-F
ANGULO CAMBER
Es el ángulo de la llanta con respecto al piso. Es positivo cuando
la distancia entre la parte alta de la rueda es mayor que la distancia en el
piso. Una pequeña cantidad de este ángulo (positivo) está contenido en
el muñón, puesto que cambia con la carga. Esto nos da un ángulo cero
cuando el vehículo es operado en carga normal. Si el ángulo estuviera
fuera de especificación por más de 1-1/2 grados, los neumáticos se des-
gastarán. Los neumáticos con capas mostrarán mayor desgaste que las
radiales si hay excesivo ángulo camber. El ángulo camber no es ajusta-
ble, ya que está maquinado dentro de la viga del eje. Si no estuviera
dentro de las especificaciones, revise la viga del eje y el muñón por da-
ños, si existiera algún daño proporcione el servicio necesario.
RECOMENDACIONES DE ARQUEO O INCLINACION DE
RUEDAS ANGULO CASTER
Es el ángulo desde la posición vertical a la línea del centro del
perno maestro cuando se ve desde un lado del vehículo. Si el ángulo de
convergencia es demasiado, la dificultad al conducir será mayor o bien
pudiera resultar una condición excesiva de lainas.
Se recomienda un ajuste de verticalidad de +2° a +4°, debido a
que su unidad está equipada con dirección hidráulica. Para el ajuste del
ángulo cáster es necesario llevar la unidad con su área de servicio.
AJUSTE DE CONVERGENCIA TOE IN - TOE OUT
Es la selección de la distancia entre el frente de las llantas delan-
teras y la parte trasera de esas mismas llantas. Cuando la distancia de-
lantera sea menor que la trasera, las llantas están "convergentes". Una
convergencia incorrecta tendrá como resultado un rápido desgaste de
los neumáticos.
ESPECIFICACIONES
Vehículo sin carga: 1.587 mm (1/16 plg.) ±0.794 mm (1/32
plg.)""Vehículo con carga: 0.794 mm (1/32 plg.) ±0.794 mm (1/32 plg.)
"¡PRECAUCION!"
se debe a un mal ajuste de convergencia en los neumáticos. No hay que
cambiar los ajustes de inclinación (camber) ni de arqueo (cáster) para
corregir problemas con los neumáticos si el ensamblaje del eje fuera
doblado para cambiar los ajustes antes mencionados, la fuerza del eje
se reducirá. Un eje dañado por doblarlo puede causar un accidente al
vehículo.
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La mayor parte del desgaste de los neumáticos
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