Kohler Command PRO ECV630 Manual De Servicio página 42

SISTEMA EFI-ECV
Sensor de temperatura (del aceite) del motor
Conjunto sellado no reparable. Un sensor defectuoso debe
sustituirse. Si un código intermitente indica un problema en el
sensor de temperatura, este se puede comprobar del siguiente
modo:
1. Retire el sensor de temperatura de la tapa del respirador
y tape u obstruya el orifi cio del sensor.
2. Limpie el sensor y deje que alcance la temperatura
ambiente (25°C, 77°F).
3. Desconecte el conector Negro de la ECU.
4. Con el sensor aún conectado, mida la resistencia del
circuito del sensor de temperatura entre los terminales 10 y
14 de la patilla Negra. Esta debe ser de 9000-11000 Ω.
5. Desenchufe el sensor del haz de cables y mida la
resistencia del sensor por separado entre las dos patillas.
El valor de la resistencia debe ser nuevamente de
9000-11000 Ω.
a. Si la resistencia está fuera de las especifi caciones,
sustituya el sensor de temperatura.
b. Si está dentro de las especifi caciones, vaya al Paso 6.
6. Inspeccione los circuitos (entrada, masa) desde el
conector del haz de cables hasta el enchufe del sensor
para comprobar la continuidad, daños, etc. Conecte un
cable del óhmetro a la patilla 14 Negra del conector del
haz de cables (como en el paso 4). Conecte el otro cable
al terminal nº 1 del enchufe del sensor. Deberá indicarse
la continuidad. Repita la prueba entre la patilla 10 Negra
y el terminal nº 2 del enchufe del sensor.
Los motores anteriores tienen sensor de temperatura del
aire de admisión (IAT) separado (que se encuentra en el
cuerpo del acelerador) y un sensor y sensor de presión
absoluta del colector (MAP) (que se encuentra en el
colector de admisión).
Sensor de temperatura del aire de admisión
Componente no reparable. Si está defectuoso, será necesaria
su sustitución completa. El sensor y el haz de cables se
pueden comprobar del siguiente modo:
1. Retire el sensor de temperatura del cuerpo del acelerador.
2. Deje que alcance la temperatura ambiente (20°C, 68°F).
3. Desconecte el conector Negro de la ECU.
4. Con el sensor aún conectado, mida la resistencia del
circuito del sensor de temperatura entre los terminales
10 y 8 de la patilla Negra. Esta debe ser de 3100-3900 Ω.
5. Desenchufe el sensor del haz de cables y mida la
resistencia del sensor por separado entre las dos patillas.
El valor de la resistencia debe ser nuevamente de
3100-3900 Ω.
a. Si la resistencia está fuera de las especifi caciones,
sustituya el sensor de temperatura.
b. Si está dentro de las especifi caciones, vaya al Paso 6.
6. Inspeccione los circuitos (entrada, masa) desde el
conector del haz de cables principal hasta el enchufe del
sensor para comprobar la continuidad, daños, etc.
Conecte un cable del óhmetro a la patilla 8 Negra del
conector del haz de cables (como en el paso 4). Conecte
el otro cable al terminal nº 1 del enchufe del sensor.
Deberá indicarse la continuidad. Repita la prueba entre la
patilla 10 Negra y el terminal nº 2 del enchufe del sensor.
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Sensor de presión absoluta del colector (MAP)
Conjunto sellado no reparable. Un sensor defectuoso debe
sustituirse. Si un código intermitente indica un problema en
el sensor de presión absoluta del colector, este se puede
comprobar del siguiente modo:
1. Asegúrese de que todas las conexiones hagan contacto
correctamente y estén libres de suciedad y residuos.
Desmontaje de la carcasa del ventilador. Deslice la
pestaña de bloqueo hacia fuera y saque el conector de
presión absoluta del colector. Sitúe el interruptor de llave
en ON y mida con un voltímetro poniendo en contacto el
cable rojo con la patilla 1 y el cable negro con la patilla 2.
Debe haber 5 voltios, lo que indica que la ECU y el haz
de cables están funcionando.
2. Compruebe la continuidad en el haz de cables. Los
ohmios entre la Patilla 3 del conector del sensor y el
conector de la patilla 11 Negra de la ECU deben estar
cerca de cero ohmios. Si no se mide continuidad o se
mide una resistencia muy alta, sustituya el haz de cables.
3. Asegúrese de que el colector de admisión no esté fl ojo
y el sensor de MAP no esté fl ojo. Las piezas fl ojas
permitirían una fuga de vacío, por lo que el sensor de
MAP transmitiría información engañosa a la ECU.
a. Apriete todos los elementos y efectúe un reinicio de la
ECU y un procedimiento de aprendizaje del TPS para
ver si la MIL vuelve a indicar un fallo del sensor de
MAP. Si la MIL encuentra un fallo en el sensor de MAP,
sustitúyalo.
Los motores más recientes tienen un sensor combinado
de temperatura/presión absoluta del colector (TMAP) (que
se encuentra en el colector de admisión).
Sensor de temperatura/presión absoluta del colector
(TMAP)
Es un sensor integrado, sellado, no reparable que controla
tanto la temperatura del aire de admisión como la presión
absoluta del colector. Si está defectuoso, será necesaria su
sustitución completa. El sensor y el haz de cables se pueden
comprobar del siguiente modo:
Si un código intermitente indica un problema en el Circuito del
sensor de temperatura del aire de admisión (TMAP) (P0112 o
P0113), este se puede comprobar del siguiente modo:
1. Retire el sensor de TMAP del colector de admisión.
2. Deje que alcance la temperatura ambiente (20°C, 68°F).
3. Desconecte el conector Negro de la ECU.
4. Con el sensor aún conectado, mida la resistencia del
circuito del sensor de temperatura entre los terminales
10 y 8 de la patilla Negra. Esta debe ser de 1850-2450 Ω.
5. Desenchufe el sensor del haz de cables y mida la
resistencia del sensor por separado entre la patilla.
El valor de la resistencia debe ser nuevamente de
1850-2450 Ω.
a. Si la resistencia está fuera de las especifi caciones,
compruebe la temperatura local. La resistencia del
sensor disminuirá a medida que incremente la
temperatura. Sustituya el sensor de TMAP si se
observa algún defecto.
b. Si está dentro de las especifi caciones, vaya al Paso 6.
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