Kohler Command PRO ECV630 Manual De Servicio página 67

b. Si se indica continuidad, vaya al paso 6.
6. Con el interruptor de llave en la posición ON/RUN, use un
voltímetro de alta impedancia para comprobar la tensión
entre el conector del sensor del haz de cables y el punto
de masa del motor. Busque una tensión fi ja de 350-550
mV (0,35-0,55 V).
a. Si la lectura de la tensión no es la especifi cada,
cambie el cable negro del voltímetro al borne negativo
de la batería para asegurarse de que la masa está
bien. Si la tensión sigue sin ser correcta, la ECU
probablemente esté mal.
b. Si las lecturas de tensión son correctas, borre los
códigos de fallo y ponga en marcha el motor para
comprobar si vuelve a aparecer algún código de fallo.
Para sustituir el sensor de oxígeno
1. Desconecte el sensor de oxígeno del haz de cables.
2. Afl oje y desmonte el sensor de oxígeno del conjunto
de silenciador/colector de escape.
3. Ponga un poco de compuesto antiagarrotamiento en las
roscas del nuevo sensor de oxígeno, si es que no hay
ninguno ya. Trate de que NO caiga nada en la punta
o el sensor quedaría contaminado. Instale el sensor
y aplíquele un par de apriete de 50-60 N (37-44 ft lb).
4. Vuelva a conectar el cable al conector del haz de cables.
Asegúrese de que no está en contacto con superfi cies
calientes, piezas móviles, etc.
5. Ponga el motor en funcionamiento para probarlo.
Si el relé está mal, puede haber difi cultades a la hora de
arrancar o funcionar. El relé y el cableado relacionado se
pueden comprobar del siguiente modo:
1. Desconecte del relé el enchufe del conector.
2. Conecte el cable negro del atenuador variable óptico
a un punto de masa del chasis. Conecte el cable rojo al
terminal nº 86 en el conector del relé. Confi gure el
medidor para comprobar la resistencia (Rx1). Gire el
interruptor de encendido de OFF a ON. El medidor
debería indicar continuidad (circuito de masa completado)
durante 1-3 segundos. Vuelva a poner el interruptor
de llave en posición OFF.
a. Limpie la conexión y compruebe el cableado por si el
circuito no se completó.
3. Confi gure el medidor para tensión CC. Toque con el cable
rojo del aparato el terminal nº 30 del conector del relé.
Debería indicarse en todo momento una lectura
de 12 voltios.
4. Conecte el cable rojo del medidor al terminal nº 85 en el
conector del relé. Gire el interruptor de llave a la posición
ON. Debería haber tensión de batería.
a. La ausencia de tensión indica un problema con el
interruptor de llave, en el cableado o en el conector.
b. Si sí hay tensión, el cableado al conector está bien.
Gire el interruptor de encendido a la posición OFF
y siga con el paso 5 para comprobar el relé.
5. Conecte un óhmetro (escala Rx1) entre los terminales nº
85 y 86 en el relé. Debe haber continuidad.
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6. Acople los cables del óhmetro a los terminales nº 30 y
nº 87 del relé. En primer lugar, no debe existir continuidad.
Usando una fuente de alimentación de 12 voltios, conecte
el cable positivo (+) al terminal nº 85 y toque el terminal
nº 86 con el cable negativo (-). Al aplicarse los 12 voltios,
el relé debería activarse y debería haber continuidad
entre los terminales nº 30 y nº 87. Repita la prueba varias
veces. Si, en algún momento, el relé no activa el circuito,
sustituya el relé.
Detalles del inyector de combustible
Rejilla del fi ltro en
A suministro de
combustible
Devanado de la
C
electroválvula
E
G Aguja de válvula
Los problemas de los inyectores suelen clasifi carse en tres
categorías: eléctricos, suciedad/obstrucción o fugas.
Un problema eléctrico suele hacer que uno o ambos
inyectores dejen de funcionar. Para comprobar si los
inyectores están funcionando pueden utilizarse diversos
métodos.
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SISTEMA EFI-BOSCH
A
B
C
D
E
G
H
B Conexión eléctrica
D Carcasa de la válvula
Inducido F
Placa de dirección de
H varios orifi cios con
E
Cuerpo de válvula
abertura calibrada
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