Accessoires Spéciaux; Diagnostic Non Embarqué; Description De L'aPpareil; Description Du Fonctionnement - Mise Sous Pression - Bosch Diesel Set 3.1 Manual Original

i
Les références détaillées dans le chapitre « Contenu
de la livraison » ont un rôle informatif uniquement.
Liste
Abb. 1: ListeDiesel Set 3.1
3.3 Accessoires spéciaux
i
Kit d'extension pour capteur de pression sur rail -
test comparatif (voir Chapitre 4.2.2).
Désignation
Kit d'extension 180 MPa
3.4 Diagnostic non embarqué
Définition des termes :
Diagnostic non embarqué : accessoires et outils qui
aident à détecter les défauts sur le véhicule.
Diagnostic embarqué (OBD) : diagnostic interne de la
centrale de commande, avec un capteur, un actionneur
de contrôle et avec enregistrement du code d'erreur
(DTC).
3.5

Description de l'appareil

3.5.1 Description du fonctionnement - mise sous
pression
Contrôle sur les pompes haute pression diesel lors du
démarrage du moteur
Utilisation en cas de réclamation, comme :
Robert Bosch GmbH
Description du produit | Diesel Set 3.1 | 37
R
Le moteur ne s'allume pas, le démarreur tourne
R
Le moteur cale, ne démarre plus, le démarreur tour-
ne (immobilisation)
Le module du capteur de pression (fig. 1, pos. 11) est
raccordé directement au raccord haute pression des
pompes haute pression avec un raccord haute pression
à l'aide du flexible 60°MPa noir.
En outre, le conduit haute pression de la pompe est démon-
té.
i
Le moteur ne peut pas démarré dans cet état !
i
Sur les pompes haute pression de type CP4.2, les
deux raccords haute pression doivent être con-
nectés sur le rail de collecte (fig. 14, pos. 5) et
raccordés au module du capteur de pression. Un
contrôle individuel des éléments haute pression de
cette pompe est impossible.
Pendant l'activation du démarreur, la quantité de
carburant nécessaire est collectée dans le réservoir
du module et la pression est affichée par l'affichage
numérique de la pression. La pression atteinte est la va-
leur de la capacité de mise sous pression de la pompe
haute pression au démarrage du moteur. Une fois une
pression de 50 MPa atteinte, une soupape de limitation
de la pression s'ouvre dans le module pour protéger
la pompe haute pression. L'excédent s'écoule dans le
réservoir du module.
3.5.2
Référence
0 986 613 925
Utilisation en cas de réclamation, comme :
R
Dysfonctionnement (pas d'entrée dans la mémoire
de défauts)
Le capteur de pression (fig. 1, pos. 12) est raccordé
directement à un raccord haute pression du rail du véhi-
cule avec le flexible 180 MPa bleu.
En outre, le conduit haute pression entre le rail et un in-
jecteur facile d'accès est démonté.
L'affichage numérique de la pression raccordé au cap-
teur de pression indique la valeur réelle de la pression
dans le rail.
Un testeur de diagnostic système raccordé au véhicule
(par ex. Bosch KTS 5XX / 6XX) affiche la pression via le
capteur de pression du rail monté dans le rail et ainsi la
valeur défectueuse éventuelle. Une fois une pression de
180 MPa atteinte, la soupape de limitation de la pressi-
on dans le capteur de pression s'ouvre pour des raisons
de sécurité. L'excédent est évacué via un flexible.
Description du fonctionnement -
capteur de pression sur rail
Test comparatif dans le système Common Rail
1 689 989 210
fr
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2015-10-20