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SF225, 237
Cuando suene la bocina de advertencia, desacelere el
motor al ralentí y espere hasta que la bocina de adver-
tencia se apague.
Cuando la bocina de advertencia se apague, detenga
el motor y corrija el problema (hierba obstruida o polvo
alrededor del motor, radiador, etc.). A continuación, rea-
nude el trabajo.
ADVERTENCIA: Al inspeccionar el radiador,
asegúrese de que el motor se haya enfriado
lo suficiente. No retire la tapa del radiador
mientras el refrigerante esté caliente, o sal-
drá agua hirviendo.
3. PEDALES Y PALANCAS DE CONTROL
3.1. PEDAL DE FRENO (1)
La segadora de corte frontal se detiene al pisar este pedal.
3.2. PEDAL DE DESPLAZAMIENTO HACIA DELANTE
HST (2)
Al pisar este pedal, la segadora de corte frontal comien-
za a avanzar. La velocidad de avance se controla única-
mente al pisarlo: el avance se acelera y desacelera en
función de la presión ejercida sobre el pedal.
(1) Pedal de freno
(2) Pedal de desplazamiento hacia delante HST
(3) Pedal de desplazamiento hacia atrás HST
(4) Pedal de bloqueo del diferencial
(5) Palanca del freno de estacionamiento
(6) Palanca de inclinación
3.3. PEDAL DE DESPLAZAMIENTO HACIA ATRÁS
HST (3)
Al pisar este pedal, la segadora de corte frontal comien-
za a desplazarse hacia atrás. El zumbador suena cuan-
do la segadora de corte frontal se mueve hacia atrás.
La velocidad de marcha atrás se controla únicamente al
pisarlo: la marcha atrás se acelera y desacelera en fun-
ción de la presión ejercida sobre el pedal.
FIG. 5-23
IMPORTANTE: Después de un largo tiempo de uso, la
posición de punto muerto de la unidad
HST puede cambiar, lo que causará va-
rios problemas como la dificultad para
detener la segadora de corte frontal, el
cambio entre la marcha adelante y la
marcha atrás, etc., lo que es muy peli-
groso.
Si las unidades HST no funcionan co-
rrectamente, pida a su distribuidor que
las repare. El ajuste de la posición de
punto muerto de la unidad HST debe ser
realizado por su distribuidor.
3.4. PEDAL DE BLOQUEO DEL DIFERENCIAL (4)
Con el fin de minimizar el radio de giro de la segadora
de corte frontal, se ha instalado el sistema de engranaje
del diferencial, que hace que las ruedas motrices dere-
cha e izquierda giren a diferente velocidad en los giros.
Por otro lado, hace que las ruedas patinen sobre la hier-
ba húmeda o el suelo blando. En ese caso, si se reduce
el régimen del motor y se pisa el pedal de bloqueo del
diferencial, las dos ruedas giran a la misma velocidad,
con lo que se consigue un desplazamiento más recto.
PRECAUCIÓN:
・ No utilice el bloqueo del diferencial cuan-
do circule a alta velocidad.
・ Es muy peligroso intentar girar la se-
gadora de corte frontal con el pedal de
bloqueo del diferencial pisado. Al girar la
segadora de corte frontal, asegúrese de
soltar el pedal de bloqueo del diferencial.
・ Cuando el bloqueo del diferencial no se li-
bera a pesar de soltar el pedal de bloqueo
del diferencial, detenga inmediatamente
la segadora de corte frontal y pida a su
distribuidor que la repare.
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FIG. 5-24
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