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Selección del tipo de propulsión adecuado
R
mediante el sistema de propulsión híbrida, en
función de la situación de conducción y del
recorrido
Vehículos con AIRMATIC:
R
ajuste del nivel normal del vehículo
-
a partir de 140 km/h, bajada al nivel bajo
-
−1
por debajo de 40 km/h, elevación al nivel
-
normal
A
Comfort
Conducción confortable y de consumo optimi-
R
zado
Compromiso en lo relativo a la tracción y la
R
estabilidad
Recomendado para todas las condiciones de
R
la calzada
Vehículos con AIRMATIC o E-ACTIVE BODY
R
CONTROL:
ajuste del nivel normal del vehículo
-
a partir de 140 km/h, bajada al nivel bajo
-
−1
por debajo de 40 km/h, elevación al nivel
-
normal
N
Curve
Disponible solamente para vehículos con
R
E‑ACTIVE BODY CONTROL
Conducción confortable con función de incli-
R
nación activa en curvas
Compromiso en lo relativo a la tracción y la
R
estabilidad
Recomendado para todas las condiciones de
R
la calzada
Ajuste del nivel normal del vehículo
R
A partir de una velocidad de aproximadamente
R
140 km/h, bajada del vehículo al nivel bajo −1
Por debajo de una velocidad de aproximada-
R
mente 40 km/h, elevación del vehículo al
nivel normal
Î
Electric
(híbrido enchufable)
Modo eléctrico: la conducción sin motor de
R
combustión interna es posible hasta aproxima-
damente 140 km/h–
F167 0047 37
Conducción y estacionamiento 315
Recuperación regulable en el régimen de
R
retención
Adaptación del asistente activo de distancia
R
DISTRONIC para el modo eléctrico
En función del equipamiento, la velocidad de
R
descenso máxima para el TEMPOMAT, el limi-
tador de velocidad y el asistente activo de dis-
tancia DISTRONIC puede estar limitada a la
velocidad máxima de la conducción eléctrica
Activación del motor de combustión interna
R
sobrepasando el punto de resistencia del
pedal acelerador (kick-down)
Vehículos con AIRMATIC:
R
ajuste del nivel normal del vehículo
-
a partir de 140 km/h, bajada al nivel bajo
-
−1
por debajo de 40 km/h, elevación al nivel
-
normal
o
Battery Hold
(híbrido enchufable)
Mantenimiento prioritario del estado de carga
R
de la batería de alto voltaje, por ejemplo, para
marchas posteriores por ciudad/zona de
bajas emisiones
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