CompAir C 200TS-14 Instrucciones De Funcionamiento página 27

4. Diseño y Funcionamiento
Para la protección contra la corrosión,
los distintos elementos están fosfatados al
zinc, pulverizados electrostáticamente y
secados en el horno a 220°C. Todas las
prescripciones en vigor relacionadas con
el nivel sonoro (ISO, directivas CE) son
respetadas y cubiertas. Los paneles de
aislamiento acústico son insertados y
desmontables y por lo tanto fáciles de
limpiar.
Bastidor y chasis
El grupo compresor completo está
montado sobre un chasis en tándem
fácilmente desplazable. El chasis esta
equipado de un freno de inercia y de un
freno de estacionamiento así como de
una tercera rueda de apoyo regulable en
altura.
Conducción de aire
A través de una ranura al fondo en el
techo se aspira aire fresco, que refrigera
el aire de admisión del compresor y del
motor. En dicha ranura se aspira también
el aire de aspiración del motor y del
compresor. Además, a través de
aberturas exactamente adaptadas en
ambas paredes laterales posteriores
accede aire fresco a la sala de máquinas,
que se mezcla con del aire de la ranura
de aire de admisión por encima del grupo
motopropulsor. En la zona anterior de la
máquina, todo el caudal de aire pasa por
el refrigerador del agua refrigerante para
el motor y del aceite del compresor.
En el compresor, la zona fría está
separada de la zona caliente por medio
de un tabique estanco, lo que permite que
no puedan existir cruces térmicos entre el
compartimiento del motor y la evacuación
de aire de refrigeración.
4.2 Sistema de funcionamiento
Los números entre paréntesis se refieren
al esquema funcional (ver Fig. 6).
Circuito de aceite
El aceite necesario para obturar y
refrigerar los rotores y para la lubricación
de los rodamientos es inyectado al
compresor (7) desde el recipiente a
presión (9) que se encuentra a la presión
del sistema. La diferencia de presión entre
el depósito a presión y el punto de
inyección del aceite se utiliza como
regulación de la cantidad de aceite. El
aceite pasa a través del filtro de aceite
(20), del regulador de temperatura de
aceite (21), el cual - según la temperatura
- lo conduce a lo largo del radiador, y el
refrigerador de aceite (22). Detrás del
compresor se encuentra un interruptor de
temperatura (8), que desconecta la
máquina en caso de exceso de
temperatura.
El aceite que se acumula en el separa-
dor fino (10) también es reconducido
hacia el compresor por la presión del
sistema a través de un diafragma (23).
La válvula reguladora de aspiración (6)
está equipada con una función
antirretorno, de manera de evitar una
inundación del conducto de aire adicional
al desconectar la máquina.
Circuito de aire
En el flujo de escape del motor Diesel
(27) se encuentran conectados en serie
dos turbocargadores (3 y 4) del lado del
escape, que aspiran aire fresco a través de
dos filtros de aire (1). En el refrigerador de
aire de admisión (5) el aire precomprimido
es refrigerado y conducido hacia el motor
Diesel (27) o hacia el compresor de tornillo
(7). Si el regulador de aspiración (6) se
encuentra en posición de cierre, el aire de
admisión que llega es soplado hacia el
exterior para no dañar el turbocargador (6).
Cuando el regulador de aspiración está
abierto, el aire precomprimido llega al
compresor de tornillo (7). Aquí, durante el
proceso de compresión se inyecta aceite
para lubricación, refrigeración y obturación
de los rotores. La mezcla comprimida de
aire y aceite fluye hacia el recipiente a
presión (9). Mediante la entrada tangencial
al recipiente, tiene lugar una preseparación
centrífuga del aceite.
En el separador fino (10) se separa del
aire el aceite restante. Luego, el aire
comprimido casi libre de aceite llega a los
grifos de extracción (15) a través de la
válvula de retención de presión con válvula
antirretorno integrada (13). La válvula de
retención de presión (13) evita de manera
fiable que la presión del sistema alcance
un valor inferior a la presión de servicio
mínima necesaria para la instalación. El
presostato diferencial (2) del filtro de aire,
un sensor de temperatura (8) del aceite del
compresor y un sensor de presión (12)
están integrados en el circuito neumático.
El sensor de presión (12) permite volver a
arrancar la instalación cuando la presión
de servicio ha caído por debajo de 1,5 bar.
Regulación
Una regulación combinada de estrangu-
lación/velocidad de rotación permite una
extracción continua entre 0% y 100%.
Al arrancar, el motor (27) primero
funciona a un régimen de revoluciones
inferior de poco esfuerzo. Debido al vacío
de succión que se produce, la válvula
reguladora de succión (6) se abre y el
compresor empieza a transportar aire.
Después de haberse creado una pequeña
presión de servicio, el regulador de
succión (6) se cierra y el motor sigue
funcionando a un régimen de revoluciones
de poco esfuerzo. Tras una fase de
calentamiento de 120 segundos, el
compresor aumenta automáticamente la
presión hasta alcanzar el nivel operativo.
Una vez alcanzada la presión operativa, la
válvula de control de succión (6) se carga
con aire de control mediante el controlador
proporcional electrónico (17) y el motor se
regula a ralentí. A su vez, la máquina se
controla en función de las necesidades de
aire hasta que se vuelve a alcanzar la
velocidad de ralentí. Una vez
desconectada la instalación, se abre la
válvula de descarga (14) y el compresor se
purga automáticamente.
Desconexión del sistema por averías:
véase el capítulo 10.
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