CompAir C 200TS-14 Instrucciones De Funcionamiento página 68

12. Chasis
12.5 Ajuste de la instalación de
freno por tope
12.5.1 Preparación
* Poner el remolque sobre caballetes
* Soltar el freno de mano
* Extraer plenamente la barra de
tracción [5] del dispositivo de tope
3 4
Fig. 43 Dispositivo de tope de KNOTT
1 Cuerda de desgarre
2 Argolla de tracción dependiendo del tipo
3 Palanca del freno de mano
4 Palanca de transmisión
5 Barra de tracción y fuelle de dilatación
Peligro
Antes de desmontar la timonería
del freno, es imprescindible
asegurar la palanca del freno de
mano con el tornillo de
seguridad.
12.5.2 Condiciones
* Durante el proceso de ajuste se deberá
empezar siempre con los frenos de las
ruedas.
* Durante el proceso de ajuste se deberá
girar la rueda sólo en el sentido del
desplazamiento hacia delante.
* Es imprescindible montar el tornillo
de seguridad.
* El cierre de extensión en el freno no
debe estar tensado previamente –
eventualmente se deberá soltar el
varillaje de freno [6] en el detector de
patinaje [8].
* Comprobar la suavidad del cierre de
extensión y del cable [11]
Atención
* La instalación de los frenos o bien
los frenos, nunca se deben ajustar
en el varillaje de freno [6] o en los
cierres de tensión eventualmente
existentes en la timonería!
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* El muelle de presión [7] debe tener sólo
una ligera tensión inicial y, si se activa,
no debe bloquearse nunca.
12.5.3 Ajuste del freno
Ancho de llave del tornillo de ajuste [12]
Tamaño del freno Ancho de llave
160x35 / 200x50
250x40
5 2 1
300x60
Fig. 44 Freno de rueda KNOTT
12 Tornillo de ajuste
13 Pasacable
Ajuste el dispositivo de exceso de
funcionamiento en la posición superior y
afloje las varillas [6].
El tornillo de ajuste [12] (en la parte
exterior de la placa del freno, frente al
pasacable [13]) se apretará en el sentido
de las agujas del reloj, hasta que la
rueda ya no se deje girar o sólo se deje
girar muy difícilmente
Soltar el tornillo de ajuste [12] en contra
del sentido de las agujas del reloj (aprox.
1/2 giro) hasta que la rueda se mueva
libremente, siendo admisibles ligeros
ruidos de fricción que no perjudican el
movimiento libre de la rueda.
Si el ajuste del freno es exacto, el
recorrido de accionamiento es aprox.
5-8 mm en el cable [11]
Realizar el proceso de ajuste según
lo descrito, individualmente en cada
uno de los frenos de rueda existentes,
uno tras otro
SW 17
SW 19
SW 22
12.5.4 Ajuste del detector de patinaje
Fig. 45 Dispositivo de transmisión para
chasis en tándem
Fig. 46 Dispositivo de transmisión para
chasis de un solo eje
6 Varillaje de freno
7 Muelle a presión
8 Balanza de compensación completa
9 Balanza de compensación (Tandem) o
compensación principal
10 Balanza de compensación (un solo eje)
11 Cable
* Es imprescindible montar el tornillo
de seguridad.
* Realizar un ajuste previo de la longitud
del varillaje de freno [6] (se permite un
pequeño juego)
* Volver a retirar el tornillo de seguridad.
* Activar la palanca del freno de mano
[3] y controlar la posición de las
balanzas de compensación [9+10]
(posición rectangular frente a la
dirección de tracción)
* Eventualmente se corregirá la posición
del detector de patinaje [10] en los
cables [11] y en el caso de remolques
tándem además la compensación
principal [9] en la timonería [6]
* El muelle de presión [7] debe tener
sólo una ligera tensión inicial y no se
debe bloquear nunca al activarlo