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Cuando el conductor pisa el acelerador,
●
no se produce la frenada automática.
Cuando la presión de frenado causada al
●
pisar el pedal de freno es superior a la pre-
sión de frenado del sistema el vehículo fre-
nara manualmente.
Cuando exista una anomalía en el sistema
●
ESC, el frenado multicolisión no estará dis-
ponible.
Servofreno electromecánico (eBKV)
Con el encendido conectado, el servofreno
electromecánico respalda la fuerza del pie
incrementando la presión que el conductor
ejerce sobre el pedal del freno. En las frena-
das producidas por los sistemas de asistencia
a la conducción, p. ej. las reguladas por ACC
(control adaptativo de velocidad) o frenadas
de emergencia, el pedal de freno puede
desplazarse hacia abajo. Tras desconectar el
encendido, la asistencia del servofreno se
reduce progresivamente. Una vez detenido,
inmovilice el vehículo para evitar que se des-
place. Por favor, observe las disposiciones
›››
para estacionar
pág.
291.
Si el servofreno electromecánico no funcio-
na aparece en el cuadro de instrumentos el
símbolo rojo
de avería en el sistema de
frenos. Cuando se frena con el servofreno
1)
Válido para vehículos híbridos
Frenar y estacionar
electromecánico averiado, pueden produ-
cirse vibraciones en el pedal del freno.
Si el servofreno electromecánico no funcio-
na, hay que pisar el pedal del freno con mas
fuerza, ya que la distancia de frenado au-
menta debido a la falta de asistencia por par-
te del servofreno.
Aplicación regulada de la fuerza de frena-
1)
do
La recuperación de la energía de frenado
puede generar un efecto de frenado. Este
efecto de frenado depende del programa de
conducción seleccionado y del estado de
carga de la batería de alto voltaje.
Si el efecto de frenado provocado por la re-
cuperación es muy intenso, se encienden las
luces de freno del vehículo. El motor eléctri-
co, cuando funciona como alternador, pue-
de generar un par de frenado en las ruedas
delanteras en función del régimen de revolu-
ciones y de la temperatura y del estado de
carga de la batería de alto voltaje.
Estos parámetros variables provocan decele-
raciones eléctricas oscilantes que se com-
pensan hidráulicamente conforme a los de-
seos del conductor. Esta función se denomi-
na "aplicación regulada de la fuerza de fre-
nado" y combina el frenado mecánico y el
efecto del freno motor.
ATENCIÓN
Conduciendo rápidamente sobre firme he-
lado, resbaladizo o mojado se puede perder
el control sobre el vehículo, pudiendo re-
sultar el conductor y a sus acompañantes
gravemente heridos.
Los sistemas ESC, ABS, TCS, EDS o bien
●
gestión electrónica del par motriz, tampo-
co están en condiciones de superar los lími-
tes impuestos por las leyes físicas. Esto de-
be tenerse especialmente en cuenta sobre
pista resbaladiza o mojada. Cuando los sis-
temas entran en regulación, habrá que
adaptar inmediatamente la velocidad a las
condiciones viales y del tráfico. El incre-
mento de sistemas de seguridad no debería
inducirle a correr riesgos. De lo contrario,
podría ocasionar un accidente.
Le rogamos que tenga en cuenta que el
●
peligro de accidente aumenta conducien-
do demasiado rápido, especialmente en
curvas y sobre calzada helada o mojada, así
como si se acerca demasiado a los vehícu-
los que le preceden. Los sistemas ESC, ABS,
asistencia a la frenada, EDS o bien gestión
electrónica del par motriz, no pueden im-
pedir que se produzcan accidentes: ¡riesgo
de ocasionar accidentes!
Acelere con prudencia sobre firmes res-
●
baladizos (p. ej., con hielo y nieve). Pese a
los sistemas de regulación, las ruedas
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