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10.2 AUTOMATISCHE EIN-ODER AUSFAHRT
Diese Lösung wird empfohlen, wenn die Zufahrt zu einem reservierten Bereich oder das Verlassen desselben, d.h. Einfahrt
oder Ausfahrt, ohne Erkennungssignale ermöglicht werden soll, um ausschließlich das Durchfahren von Fahrzeugen in
einer einzigen Fahrtrichtung zu erlauben.
Sobald das Fahrzeug auf die
in den Boden eingelasse-
ne Spirale S0 fährt, wird die
Parkplatzsperre befähigt, das
Absenksignal von der Spirale
S1 zu empfangen.
Sobald das Fahrzeug über
die Spiralen S0+S1 fährt, wird
automatisch das Absinken der
Parkplatzsperre gesteuert.
Sobald die Spirale S2 freigege-
ben wird, steigt die Parkplatz-
sperre wieder auf.
Die Spiralen S1 und S2 führen auch eine Sicherheitsfunktion aus, da sie das Aufsteigen des Parkplatzsperre verhindern, so lange ein Fahrzeug auf ihnen steht.
ABMESSUNGEN
- Den Kontakt N/O des Empfängers Spirale S0 an den Eingang 27-29 anschließen.
- Den Kontakt N/O des Empfängers Spirale S1 an den Eingang 26-29 und den Kontakt
NC an den Eingang 21-29 anschließen.
- Den Kontakt N/O des Empfängers Spirale S2 an den Eingang 28-29 anschließen.
- Die Abmessungen der Spiralen sind unverbindlich.
*
Es wird die Installation des Metall-Detektors O&O Modell „RM" empfohlen.
1
2
3
Einstellen der
dip-switches
29
Detail der Verbindungen
zwischen Anwesenheitsrelais
„RM" * und Steuerzentrale
- 36 -
The control unit CDK-US designed to control the O&O automatic bollards marks a step forward in the management of automations
for urban and civil furnishings. The choice of the various operating logics and the complete supply of inputs mean that the control unit
can be interfaced with many peripheral units which, based on the complexity requested, thus enabling the creation of a state-of-the-art
and modern access control system to manage vehicle traffi c. The microprocessor constantly controls lifting and lowering movements
enables the gradual deceleration at the end of the movement, which makes the stem travel whisper-quiet and appealing.
- Microprocessor logic.
- LEDs that show the state of the inputs on the terminal board.
- Pull out terminal boards with safety pitch for power connections.
- Built-in traffi c light control.
- Timed free contact available.
- Protected from over voltages and radio interference by means of a net fi lter and varistors.
- Suitable for controlling a maximum of 4 no-parking devices simultaneously.
CN1: Power terminal board
CN2: Low output voltage command terminal board
CN3: Inputs command terminal board
4 5 6
7 8 9 10
CN4: Heating elements terminal board
CN5: Transformer connector
CN6: 230V power supply terminal board
21
26
CONTROL UNIT
CDK-US
1. INTRODUCTION
2. MAIN FEATURES
CN16: Programmer connection
CON1.RX: Radio receiver
S1: Dip switch
TR1, TR2 and TR3: Adjustment trimmers
P1: START key
P2: RESET key
3. TECHNICAL SPECIFICATIONS
- Power supply:
230Vac +/- 10% 50Hz (other voltages available on request)
- Motor outlet:
230Vac; 1000W max (equivalent to four motors)
- Electric brake output:
24Vdc inrush and 12Vdc at steady condition
- Traffi c light output:
230Vac 2x40W max
- Flashing light output:
230Vac 80W max
- LED lights output:
24Vac 24W max
- 24Vac output for accessories: 1A, 24W
- Operating temperature:
-15/+60 °C
- Box dimensions:
200 x 275 x 130 mm
- Protection level:
IP54
- 13 -
EN
J1: First TX channel jumper
F1: 6.3 A line fuse
F3: 2 A E.F. fuse
F4: 2 A 24 Vac out fuse
F2: 315mA logic fuse
CM: Connector for capacitor
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