Digital CAN OBD2 Manual De Instrucciones página 29

representan la adición o sustracción de combustible del motor. Este
programa se utiliza para corregir una mezcla de aire-combustible
pobre (demasiado aire y poco combustible) o una mezcla rica
(demasiado combustible y poco aire). El programa está diseñado para
agregar o restar combustible, según sea necesario, hasta un cierto
porcentaje. Si la corrección necesaria es demasiado grande y excede
el tiempo y el porcentaje permitido por el programa, la computadora
indicará un fallo.
El monitor del sistema de combustible puede ser un monitor de "Un
viaje de prueba" o de "Dos viajes de prueba", dependiendo de la
gravedad del problema.
encendido cuando en el cilindro no se enciende la mezcla de aire y
combustible. El monitor de fallo de encendido utiliza los cambios en la
velocidad del eje del cigüeñal para detectar un fallo de encendido del
motor. Cuando falla el encendido en un cilindro, no contribuye a la
velocidad del motor, y la velocidad del motor disminuye cada vez que
falla el encendido del cilindro afectado. El monitor de fallo de encendi-
do está diseñado para detectar fluctuaciones en la velocidad del motor
y determinar de qué cilindro o cilindros proviene el fallo de encendido,
además de la gravedad del fallo de encendido. Existen tres tipos de
fallos de encendido del motor, Tipos 1, 2 y 3.
- Los fallos de encendido Tipo 1 y Tipo 3 son fallos de monitor de dos
viajes de prueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como
código pendiente. La luz indicadora MIL no se enciende en este
momento. Si se vuelve a encontrar el fallo en el segundo viaje de
prueba, en condiciones similares de velocidad, carga y temperatura
del motor, la computadora ordena el encendido de la luz indicadora
MIL, y el código se guarda en su memoria de largo plazo.
- Los fallos de encendido Tipo 2 son los más graves. Al detectarse un
fallo de encendido Tipo 2 en el primer viaje de prueba, la computa-
dora enciende la luz indicadora MIL al detectar el fallo de encendido.
Si la computadora determina que un fallo de encendido Tipo 2 es
grave, y puede causar daño al convertidor catalítico, inicia el encen-
dido "intermitente" de la luz indicadora a razón de una vez por segun-
do tras detectar el fallo de encendido. Cuando desaparece la condi-
ción de fallo de encendido, la luz indicadora MIL vuelve a la condi-
ción de "encendido" continuo.
Éste ayuda a oxidar (quemar) el combustible sin quemar (hidrocar-
buros) y el combustible parcialmente quemado (monóxido de carbono)
remanentes del proceso de combustión. Para lograr lo anterior, el
calor y los materiales catalizadores en el interior del convertidor reac-
cionan con los gases de la combustión para quemar el combustible
OBD2
S
Diagnósticos a bordo
Monitor de fallo de encendido - Este monitor verifica contin-
uamente los fallos de encendido del motor. Ocurre un fallo de
Monitor del convertidor catalítico -El convertidor catalítico es
un dispositivo instalado corriente abajo del múltiple de escape.
MONITORES OBD 2
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