Digital CAN OBD2 Manual De Instrucciones página 30

Diagnósticos a bordo
MONITORES OBD 2
restante. Algunos materiales en el interior del convertidor catalítico
también tienen la capacidad de almacenar oxígeno, y liberarlo según
sea necesario para oxidar los hidrocarburos y el monóxido de car-
bono. En el proceso, reduce las emisiones del vehículo mediante la
conversión de los gases contaminantes en dióxido de carbono y agua.
La computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico medi-
ante el monitoreo de los sensores de oxígeno que utiliza el sistema.
Un sensor está ubicado antes (corriente arriba) del convertidor; el otro
está localizado después (corriente abajo) del convertidor. Si el con-
vertidor catalítico pierde su capacidad de almacenamiento de
oxígeno, el voltaje de la señal del sensor corriente abajo se vuelve
casi igual que la señal del sensor corriente arriba. En este caso, el
monitor falla la prueba.
El monitor del convertidor catalítico es un monitor de "Dos viajes de
prueba". Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computa-
dora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pen-
diente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este
momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prue-
ba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el códi-
go en su memoria de largo plazo.
catalítico. La principal diferencia es que se agrega un calefactor para que
el convertidor catalítico alcance su temperatura de funcionamiento más
rápidamente. Esto ayuda a reducir las emisiones al reducir el tiempo de
inactividad del convertidor catalítico mientras el motor está frío. El monitor
del convertidor catalítico caliente realiza las mismas pruebas de diagnós-
tico que el monitor del convertidor catalítico, y además verifica el fun-
cionamiento correcto del calefactor del convertidor catalítico. Este monitor
también es monitor de "Dos viajes de prueba".
ayuda a reducir la formación de óxidos de nitrógeno durante la com-
bustión. Las temperaturas superiores a 2500 °F (1371 °C) causan la
combinación del nitrógeno y el oxígeno para formar óxidos de
nitrógeno en la cámara de combustión. Para reducir la formación de
óxidos de nitrógeno, es necesario mantener las temperaturas de com-
bustión por debajo de 2500 °F (1371 °C). El sistema EGR hace recir-
cular pequeñas cantidades de gases de escape de vuelta al múltiple
de entrada, donde se combinan con la mezcla aire-combustible de
entrada. Esto reduce hasta 500 °F (260 °C) en las temperaturas de
combustión. La computadora determina cuándo, durante cuánto tiem-
po y qué volumen de gases de escape se ha de recircular de vuelta al
múltiple de entrada.
El monitor EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema EGR
a intervalos definidos durante el funcionamiento del vehículo. El mon-
itor del sistema EGR es un monitor de "Dos viajes de prueba". Al
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S
Monitor de convertidor catalítico caliente - El funcionamiento
del convertidor catalítico "caliente" es similar al del convertidor
Monitor de la recirculación de los gases de escape (EGR) -
El sistema de recirculación de los gases de escape (EGR)
OBD2