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Generalidades
Precauciones para el
desmontaje
Se da por hecho en las detalladas instrucciones de
desmontaje que:- EI lubricante ha sido vaciado. Que se
han quitado las articulaciones necesarias y
desconectado las tuberías de aire del chasis. El
desmontaje del conjunto de la caja del control remoto de
la palanca del cambio también se incluye en las
aludidas instrucciones en detalle; sin embargo, este
conjunto habrá que sacarlo igualmente de la caja de
cambios antes de quitar del vehículo la unidad.
Seguir atentamente cada procedimiento en cada
sección y utilizar tanto el texto como los dibujos.
1. Limpieza - Provéase un lugar limpio para realizar ese
trabajo. Es importante que mientras se haga las
reparaciones no penetre polvo o materias extrañas en
las piezas. La parte exterior de la unidad habrá que
limpiarla a fondo antes de iniciar el desmontaje. La
suciedad es abrasiva y puede dañar los rodamientos.
2. Cojinetes - Lavar con esmero y aceitar todos los
cojinetes que se hayan quitado y envolverlos hasta que
haya que usarlos. Sacar los cojinetes con los
extractores proyectados exprofeso.
3. Conjuntos - Al desmontar los diversos conjuntos
tales como el eje principal, ejes secundarios y tapa de
varillas, extenderemos todas las piezas en un banco
limpio, siguiendo la secuencia natural del desmontaje.
Tal procedimiento simplificará el montaje, reduciendo la
posibilidad de pérdida de piezas.
4. Anillos elásticos - Quitar los anillos elásticos con los
alicates diseññados para este fin. Los anillos elásticos
retirados de esta manera puede reutilizárselos, salvo
cuando se especifique en el apartado "montaje" que hay
que utilizar anillos elásticos nuevos.
5. Eje primario - El engranaje conductor o eje primario
se puede sacar sin necesidad de quitar los ejes
secundarios o el eje principal. Cuidado con no extraviar
o perder las pistas y arandelas de empuje de la espiga
del eje principal.
6. Manipulaciones - ApIicar fuerza a los ejes, carcasas,
etc., con moderación. El movimiento de algunas piezas
es limitado. No hacer fuerza despuéés de que la pieza
haya Ilegado al tope. En todas las faenas de
desmontaje úsense martillos y barras blandas.
Antes de volver a montar la caja de cambios se
verificará cuidadosamente todas y cada una de las
piezas, a fin de suprimir las que aparezcan dañadas, las
cuales deben ser reemplazadas.
Inspección de piezas de
desgaste
Esta inspección hay que realizarla con esmero para
obtener una máxima resistencia al desgaste de las
unidades reconstruídas.
El coste de una pieza nueva suele representar una
pequeña parte del coste total del tiempo improductivo de
parada y de la mano de obra; el uso de una pieza
cuestionable podría dar lugar a reparaciones
suplementarias antes de la próxima revisión programada
regularmente.
Se recomienda los procedimientos de inspección que se
detalIan en la lista de comprobaciones que sigue:
A. Cojinetes
1. Lavar todos los cojinetes en disolvente limpio.
Comprobar todas las bolas, rodillos y pistas por si
hubiera picaduras y superficies desconchadas.
Reemplazar los cojinetes estropeados.
2. Lubricar los cojinetes que no estén dañados y
verificar los huelgos axiales y radiales. Sustituir los
cojinetes que presenten excesivo huelgo.
3. Comprobar el asiento del cojinete en su alojamiento.
Si las pistas externas girasen en vacío en sus
alojamientos, deberá cambiarse su envuelta. Pero antes
cerciorarse de que no hay indicios de desgaste en los
alojamientos. No cambiar la envuelta más que si el
desgaste obedeciera a patinamiento de los cojinetes.
B. Engranajes
1. Verificar los dientes de los engranajes para ver si
tienen picaduras. Los engranajes con dientes picados
habrá que cambiarlos.
2. Verificar todas las partes de engrane de los dientes.
Habrá que cambiar los engranajes con los dientes
desgastados, achaflanados o con longitud más corta por
"choques" en las maniobras de los cambios.
3. Verificar los huelgos axiales de los engranajes. De
constatarse huelgo excesivo, habrá que comprobar el
estado del anillo elástico, la arandela, el separador y el
cubo del engranaje, cerciorándose de que no hay
excesivo desgaste. Mantener en los engranajes hacia
adelante del eje principal y en el de marcha atrás un
juego axial de 0,13 a 0,30 mm.
C. Casquillos de cojinetes - Eje
Principal
1. Los casquillos con formación de ranuras, picaduras,
quemados por recalentamiento o estropeados, habrá
que cambiarlos.
2. El juego radial entre casquillo y eje deberá ser de
0.76 a 1 mm.
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