Istruzioni Per Il Montaggio; Instructions Pour Le Montage - Sincro EP Serie Manual Para El Uso Y Mantenimiento

ISTRUZIONI PER IL MONTAGGIO

ATTENZIONE: prima del montaggio verifi-
care che le sedi coniche di accoppiamento
(sia dell'alternatore che del motore) siano
regolari e ben pulite.
1) Fissare la flangia (1) al motore (dopo
averla tolta dall'alternatore).
2) Applicare il tirante (6) per il fissaggio
assiale del rotore avvitandolo sulla
sporgenza dell'albero motore.
3) Fissare l'alternatore completo (statore
e rotore assieme) alla flangia usando
le 4 viti M8 (S) e, per la flangia tipo
J609b, i dadi autobloccanti M8 (N) .
4) Verificare che le sedi coniche del roto-
re e del motore siano in contatto col-
pendo assialmente il rotore con un
mazzuolo di plastica.
5) Bloccare assialmente il rotore avvitan-
do il dado autobloccante M8 (D) sul
tirante (6).
Attenzione: prima di applicare il dado osser-
vare che parte della porzione filettata del
tirante entri nel rotore permettendo cosí un
sicuro bloccaggio.
6) Montare il tappo (13).
7) Supportare il gruppo con adeguati
antivibranti (A) curando il corretto alli-
neamento tra motore e alternatore.
REGOLAZIONE DELLA VELOCITA'
La frequenza e la tensione dipendono diretta-
mente dalla velocità di rotazione, la quale deve
quindi rimanere il più possibile costante al
variare del carico.
Considerando che il sistema di regolazione
della velocità dei motori di trascinamento pre-
senta in generale una leggera caduta di giri tra
vuoto e carico, si raccomanda di regolare la
velocità a vuoto circa il 3÷4% superiore alla
velocità nominale.
Con questa regolazione la tensione erogata
dall'alternatore a vuoto risulta circa pari al
valore nominale.
ASSEMBLY INSTRUCTIONS
ATTENTION: before assembly make sure
that the conical coupling housings for both
the alternator and the motor are in order and
clean.
1) Clamp the flange (1) on the drive motor
(after removing it from the alternator).
2) Apply the tie rod (6) for the axial clamp-
ing of the rotor, and screw it on the
drive shaft.
3) Fasten the alternator assembly (stator
and rotor) to the flange using the 4 M8
bolts (S) and the flange type J609b
with the M8 self-locking nuts (N).
4) Check that the cone seats of rotor and
motor are engaged by tapping the head
of the rotor with a plastic mallet.
5) Axially lock the rotor in place by tight-
ening the M8 (D) self-locking nut on the
tie rod (6).
Caution: before applying the nut, make sure
that the threaded part of the rod partially
enters the rotor in order to obtain tight
locking.
6) Fasten the tap (13).
7) Support the unit on appropriate vibra-
tion dampeners (A) taking care on the
alignment between engine and alter-
nator.
SPEED ADJUSTMENT
Frequency and voltage depend directly on the
speed of revolution, which must therefore
remain as constant as possible when the load
varies.
The speed adjustment system of the drive
motors usually gives a slight drop in revolutions
between no load and load, so when the no load
speed is being adjusted, it is best to set it at
approx. 3-4% above the rated speed.
With this regulation the voltage provided by the
alternator when idling is approximately equal
to the rated value.

INSTRUCTIONS POUR LE MONTAGE

ATTENTION: Avant d'effectuer le montage,
vérifier que les sièges coniques d'accouple-
ment (de l'alternateur comme du moteur)
sont en ordre et bien nettoyés.
1) Fixer le flasque couvre-rotor (1) au
moteur (après l'avoir désolidarisé de
l'alternateur).
2) Mettre en place la tige (6) de fixation
axiale du rotor en la vissant à l'ergot de
l'arbre moteur.
3) Fixer l'alternateur complet (stator et
rotor ensemble) à la flasque en utili-
sant les 4 vis M8 (S) et pour la flasque
type J609b, les écrous indesserrables
M8 (N).
4) Vérifier que les sièges coniques du
rotor et du moteur sont en contact en
frappant axialement le rotor avec un
maillet en plastique.
5) Bloquer l'axe du rotor en serrant l'écrou
autobloquant M8 (D) sur la tige cen-
trale (6).
Attention: Avant de mettre en place l'écrou,
contrôler que la partie filetée de la tige est
insérée dans le rotor permettant ainsi un
blocage sûr.
6) Fixer le bouchon (13).
7) Soutenir le groupe avec des amortis-
seur de vibrations (A) en faisant atten-
tion que le moteur et l'alternateur soient
dans le même axe.
RÉGLAGE DE LA VITESSE
La fréquence et la tension dépendent
directement de la vitesse de rotation qui doit
rester le plus possible constante quand la charge
varie.
Vu que le système de réglage de la vitesse des
moteurs d'entraînement présente en général
une légère baisse du nombre de tours à vide ou
en charge, il est conseillé de régler la vitesse à
vide à une valeur supérieure de 3 à 4 % par
rapport à la vitesse nominale.
Avec ce réglage, la tension produite par
l'alternateur à vide est égale à la valeur nomi-
nale.