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MOD
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AL
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MOD AL
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AL
Posición del sensor 1, en el TODD y
S1A
en el Info Centre se muestra en el
lado izquierdo. También la posición de
este sensor en el vehículo según se
muestra en los diagramas de
configuración en la sección 8.0.
Posición del sensor 2, en el TODD y
S2A
en el Info Centre se muestra en el
lado izquierdo. También la posición de
este sensor en el vehículo según se
muestra en los diagramas de
configuración en la sección 8.0.
Posición del sensor 3, en el TODD y
S3A
en el Info Centre se muestra en el
lado izquierdo. También la posición de
este sensor en el vehículo según se
muestra en los diagramas de
configuración en la sección 8.0.
Posición del sensor 1, en el TODD y
S1B
en el Info Centre se muestra en el
lado derecho. También la posición de
este sensor en el vehículo según se
muestra en los diagramas de
configuración en la sección 8.0.
Posición del sensor 2, en el TODD y
S2B
en el Info Centre se muestra en el
lado derecho. También la posición de
este sensor en el vehículo según se
muestra en los diagramas de
configuración en la sección 8.0.
Posición del sensor 3, en el TODD y
S3B
en el Info Centre se muestra en el
lado derecho. También la posición de
este sensor en el vehículo según se
muestra en los diagramas de
configuración en la sección 8.0.
SPLIT FRICTION Condición de la calzada donde
las ruedas de un mismo eje experimentan
diferentes grados de adherencia de un
lado del vehículo a otro.
TODD Pantalla de diagnóstico total de a bordo
que está contenida en la ECU.
YE
Es Amarillo, código de color para
moduladores, sensores y terminales
de la ECU para este canal en particular
2S1M Dos sensores y un modulador
(vea las configuraciones en la sección 8.0).
2S2M Dos sensores y dos moduladores
(vea las configuraciones en la sección 8.0).
4S2M Cuatro sensores y dos moduladores
(vea las configuraciones en la sección 8.0).
4S3M Cuatro sensores y tres moduladores
(vea las configuraciones en la sección 8.0).
6S3M Seis sensores y tres moduladores
(vea las configuraciones en la sección 8.0).
1.2 INFORMACIÓN PARA EL CONDUCTOR
El ABS MODAL está provisto de una lámpara de
aviso verde o roja para indicar su estado.
La lámpara verde, si la lleva, estará montada en
el frontal del remolque en la línea de visión del
espejo retrovisor. Cuando se alimenta el ABS
eléctricamente desde el circuito de la luz de pare
exclusivamente, la lámpara opera sólo cuando se
pisa el pedal de freno.
Bajo estas circunstancias cuando el vehículo está
moviéndose a 10km/h o más y se aplican los frenos
la lámpara debe hacer un breve destello y
permanecer apagada.
Si el vehículo está detenido y se pisa el pedal de
freno la lámpara verde debe encenderse, apagarse
y volverse a encender, permaneciendo encendida.
NOTA: A velocidades por encima de 10km/h cuando
se apliquen los frenos, si la lámpara no destella o si
permanece encendida indica un fallo en el sistema
que debe ser investigado.
La lámpara Roja (ABS2) estará montada en el panel
de mandos de la cabina cuando se alimente el ABS
por su vía específica desde la llave de contacto.
Cuando se encienda el contacto la lámpara roja debe
encenderse, apagarse y volverse a encender hasta
que la velocidad del vehículo supere los 10km/h
entonces la lámpara debe apagarse.
NOTA: Para cualquier ciclo de conducción, (desde la
puesta de contacto hasta quitarlo), si no hay parpadeo
cuando se da el contacto o si la lámpara permanece
encendida después de que el vehículo haya superado
los 10 km/h indica un fallo en el sistema que debe ser
investigado.
Si la lámpara roja (ABS2) está montada en la cabina
ésta será el indicador principal y el ABS del remolque
estará permanentemente alimentado. En este caso
la lámpara verde del remolque sólo se encenderá si:
(a) al dar contacto, el pedal de freno se mantiene
pisado antes de dar contacto.
Modal Sección 1.0 Issue 3.0 June 2002/Es 08
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