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8.0 CONFIGURACIONES DEL SISTEMA
8.1 TERMINOLOGÍA (Vea también la sección 1.1)
S - Se refiere a sensor.
M - Se refiere a modulador.
S1A/S1B, S2A/S2B y S3A/S3B identifica la mano
izquierda y derecha de una pareja de sensores y
el orden en el que se han instalado en el remolque.
Sentado en el puesto del conductor y mirando hacia
delante el grupo de sensores "A" siempre estará a
la derecha y el grupo de sensores "B" a la izquierda.
Se exceptuan de esta regla los remolques de corona
donde los sensores "A" estarán a la izquierda y los
sensores "B" a la derecha.
La referencia de configuración indica la cantidad de
componentes en el sistema. Por lo tanto un sistema
6S/3M tendrá 6 Sensores y 3 Moduladores.
La identidad del sensor tiene que ver con la posición
en que se muestra su salida en TODD o en el DDU,
cuando se verifica la función de sensores (vea la
sección 3.5). La identidad del sensor varía entre las
diferentes configuraciones dependiendo del número
de ejes y del número de parejas de sensores montados.
NOTA: No deben confundirse estas identidades con los
números de los ejes, que son distintos entre remolques
de corona y semirremolques o remolques de ejes
centrales (vea Fig. 8.5 a 8.10).
ECU Se refiere a la unidad de control electrónico del
sistema de ABS MODAL.
Numeración de los ejes:
En semirremolques y remolques de ejes centrales se
numeran de atrás hacia delante, por tanto el eje número
1 es el trasero.
En remolques de corona los ejes se numeran de
delante hacia atrás, por tanto el eje delantero es el
número 1.
Este sistema de numeración sirve para que los ejes
direccionales siempre sean el número 1.
Si el eje 1 es autodireccional siempre debe ser
controlado por el modulador del canal Rojo operando
en modo "selección baja", es decir, el canal del ABS
que controla este eje reacciona al primer bloqueo de
rueda y controla ambas ruedas del eje a ese nivel de
adherencia entre la rueda y la calzada.
No es posible dar un control individual a las ruedas
en ejes autodireccionales ya que las condiciones de
fricción distintas provocarían inestabilidad en el
vehículo debido a las diferentes adherencias entre la
rueda y la calzada en las dos puntas del eje que podría
hacer que este se girara.
8.2 CONFIGURACIÓN
Cada canal de modulador está codificado por colores
de la siguiente manera.
RD = Rojo,
BU = Azul,
YE = Amarillo.
Los sensores del canal Rojo son siempre los
identificados como S1A y S1B que tendrán también
el código de color Rojo en la conexión de la ECU.
Este canal trabaja como selección baja ya que el
control de ABS independiente en las ruedas no se
puede aplicar en ejes direccionales. El código de
color en la ECU es rojo.
Los sensores del canal Azul son siempre los
identificados como S2A o S2A y S3A juntos.
El código de color en la ECU es azul.
Los sensores del canal Amarillo son siempre los
identificados como S2B o S2B y S3B juntos.
El código de color en la ECU es amarillo.
El ABS MODAL es capaz de controlar 1, 2 o 3
canales de freno sensorizados por 2, 4 o 6 sensores
y por tanto puede instalarse en un rango de diferentes
configuraciones como 2S/1M, 2S/2M, 4S/2M, 4S/3M o
6S/3M dependiendo del tipo de remolque y del grado
de control del ABS especificado por el usuario o por el
fabricante. El número de canales de control viene
determinado por el número de moduladores conectados
eléctricamente a la ECU.
La Fig. 8.1 debajo muestra como determinar el número
de canales controlados para su instalación.
Cable del modulador
conectado a la ECU:
Rojo (RD) solo
Amarillo (YE) y Azul (BU) solo
Rojo (RD), Amarillo (YE), Azul (BU)
Fig 8.1 NÚMERO DE CANALES
Los diagramas de cableado se muestran en la sección
11.1 para 1, 2 y 3 moduladores. El número de sensores
de rueda conectados a la ECU puede ser 2, 4 o 6 pero
la combinación de cables de modulador y cables de
sensor de rueda siempre será según se muestra en la
figura 8.2, debajo.
Cable de modulador
conectado a:
Rojo (RD)
Azul (BU)
Amarillo (YE)
Fig 8.2 COMBINACIONES DE CABLES DE SENSOR
Y SOLENOIDE
Modal Sección 8.0 Issue 3.0 June 2002/Es 08
Número de canales
de control del ABS
1
2
3
Sensores
conectados
S1A y S1B
S2A y posible S3A
S2B y posible S3B
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