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Fig 16
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Fig.17
Elementos de estanqueidad entre bloque
y
culata
1
Culata
2
Ranura (en la culata)
3
Junta
4
Borde ígneo de la camisa
5
Bloque de cilindros
6
Escalón
20
CUERPO DEL MOTOR
Culatas
y
válvulas (1Ig. 16)
El motor tiene seis culatas separadas intercambiables entre sr.
Son de hierro de fundición y están atornilladas con ocho tornillos
cada una (9/16"-12, UNC).
Las culatas tienen asientos y guías de válvula intercambiables,
tanto para las válvulas de admisión como de escape.
Los canales de admisión y escape desembocan uno a cada
lado de la culata. Las válvulas están montadas en las culatas y
van provistas con muelles dobles.
El mecanismo de las válvulas recibe el movimiento desde el
árbol de levas. Los vástagos son de tubo de acero con los
extremos prensados en forma esférica y de casquillo. Los
balancines están montados sobre seis ejes, uno para cada
culata.
Los Inyectores están montados en la culata dentro de
manguitos de cobre bañados por el refrigerante.
Los manguitos dé cobre tienen el extremo inferior ensanchado
y el superior sellado con un anillo de goma. Encima del anillo de
goma hay otro de acero que sirve de guía al inyector.
Los manguitos pueden cambiarse sin necesidad de desmontar
la culata.
Bloque de cilindros (1Ig. 17)
El bloque de cilindros es de hierro de fundici6n y lleva camisas
húmedas intercambiables. El cigüeñal está alojado en el bloque
y tiene casquillos mecanizados incorporados. Por otra parte los
casquillos del árbol de levas tienen que ser mecanizados
después de haber sido introducidos en el bloque.
Elementos de estanqueidad (1Ig. 17)
Para sellar la unión entre culata, bloque y camisa se utiliza una
junta de acero macizo al mismo tiempo que el borde ígneo de la
camisa encaja en1'a ranura correspondiente que hay en la
culata. El superficie de estanqueidad de la camisa contra la junta
lleva un escal6n cuya parte superior ha de encontrarse entre
0,47 y 0,52 mm sobre el plano del bloque. En la culata hay
también dos ranuras de poca profundidad.
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