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Idiomas disponibles
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une efficacité optimale de la combustion, peu importe l'humidité de l'air environnant. Allumage bobine sur bougie : L'allumage
bobine sur bougie individuelle du Gen-V est constitué de bobines avancées compactes et fixées sur le cache-culbuteurs, mais
positionnées différemment que sur le moteur Gen-IV. Une bobine individuelle pour chaque bougie d'allumage fournit la tension
maximale et une densité d'étincelle constante, sans variation entre les cylindres. Bougies d'allumage à pointe en iridium :
Les bougies sont dotées d'une électrode en iridium et d'une âme en iridium dans le conducteur, ce qui offre une résistance interne
plus élevée tout en maintenant une densité d'étincelle optimale tout au long de leur durée de vie. La conception de l'électrode
améliore l'efficacité de la combustion.
Circuit d'alimentation en carburant
Basse pression (réservoir de carburant au moteur)
Le système de production fonctionne avec un débit variable antiretour/système de pression intégré à la trousse de commande
de moteur Chevrolet Performance. Le circuit d'alimentation en carburant antiretour réduit la température interne du réservoir
de carburant en régulant la vitesse de la pompe à carburant et en empêchant le retour de carburant chaud dans le réservoir de
carburant provenant du moteur. La trousse de commande du moteur comprend un module d'alimentation de pompe à carburant
pour réguler la pression de carburant.
Haute pression (sur le moteur)
La haute pression nécessaire à l'injection directe est fournie par la pompe à carburant haute pression. La pompe à carburant
haute pression est fixée à l'arrière du moteur sous la tubulure d'admission et entraînée par une came à trois bossages sur l'arbre
à cames. Cette pompe à carburant haute pression régule également la pression de carburant avec un actionneur de type soupape
commandée par solénoïde interne, qui est à son tour commandé par l'ECM.
Système de recyclage des gaz de carter (RGC)
Un système de ventilation de carter de moteur fermé est utilisé afin de permettre une évacuation des vapeurs de carter de moteur
plus complète. De l'air frais provenant du système de filtration d'air (filtre à air) est alimenté au carter et mélangé aux gaz de carter,
puis circule dans une vanne de ventilation de carter jusque dans la tubulure d'admission. Il y a deux orifices, une par cache-
soupapes, qui doivent être raccordées à l'absorbeur de séparateur d'huile moteur situé à l'avant droit du moteur. Le troisième tube
doit ensuite être acheminé jusqu'au système de filtration d'air (filtre à air). Ce raccordement doit être réalisé entre le débitmètre
d'air massique (MAF) et le corps de papillon du moteur. L'air du système de recyclage des gaz de carter (RGC) doit être mesuré
par le débitmètre d'air massique (MAF) pour assurer le bon fonctionnement du moteur. Consulter l'image ci-dessous pour la pose
appropriée. Se reporter à la Camaro 2019 LT1 pour les numéros de pièce actuels.
ACHEMINEMENT
DU FLEXIBLE
RGC
Performance Crate Engine
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
TUBE D'ALIMENTATION
EN CARBURANT
RACCORDER AU CÔTÉ
PROPRE DU FILTRE À AIR
French
19416593
IR 02MY18
PART NO.
DATE
02MY18
Initial Release - Rocko Parker
12
SHEET
REVISION
27
OF
AUTH
N/A
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