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Idiomas disponibles
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avanzadas que son compactas y montadas sobre las cubiertas del balancín, aunque se colocan de manera diferente al motor
generación IV. Una bobina individual para cada bujía entrega voltaje máximo y densidad de chispa consistente, sin variación
entre los cilindros. Bujías de punta de iridio: Las bujías tienen una punta de electrodo de iridio y un núcleo de iridio en el conductor,
que ofrece mayor resistencia interna mientras mantiene una densidad de chispa óptima durante su vida útil. El diseño de
electrodo mejora la eficiencia de combustión.
Sistema de combustible
Baja presión (Tanque de combustible a motor)
El sistema de producción usa un sistema de flujo/presión variable sin retorno que se ha incorporado en el juego de control del
motor Chevrolet Performance. Un sistema de combustible sin retorno reduce la temperatura interna del tanque de combustible
al controlar la velocidad de la bomba de combustible y no regresar combustible caliente desde el motor al tanque de combustible.
El juego de control del motor incluye el Módulo de energía de la bomba de combustible, para regular la presión de combustible.
Alta presión (en motor)
La alta presión de combustible necesaria para inyección directa es suministrada por la bomba de combustible de alta presión.
La bomba de combustible de alta presión se instala en la parte trasera del motor bajo el múltiple de admisión y es accionada por
la leva de tres lóbulos sobre el árbol de levas. La bombas de combustible de alta presión también regula la presión de combustible
usando un actuador en la forma de una válvula controlada por solenoide interno que es controlada por el ECM.
Sistema de ventilación positiva del cárter (PCV)
Se usa un sistema de ventilación del cárter cerrado para purgar de manera más completa los vapores del cárter. Se suministra
aire fresco desde el sistema de filtración de aire (depurado de aire) al cárter, mezclado con gases succionados, y después pasan
a través de la válvula de ventilación del cárter dentro del múltiple de admisión. Hay dos puertos, uno por cada cubierta de válvula
que se necesita conectar al depósito del separador de aceite del motor ubicado en la parte delantera derecha del motor. Después,
el tercer tubo se necesita enrutar al sistema de filtración de aire (depurador de aire). Esta conexión necesita estar entre el medidor
de Flujo de aire masivo (MAF) y el cuerpo del acelerador del motor. El MAF necesita medir el aire para ventilación positiva del
cárter (PCV), para la operación adecuada del motor. Vea la siguiente imagen respecto a la instalación adecuada.
Consulte Camaro LT1 2019 respecto a los números de parte actuales.
ENRUTAMIENTO
DE MANGUERA
DE PCV
Performance Crate Engine
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
TUBO DE SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE
CONECTAR A LADO LIMPIO
DEL DEPURADOR DE AIRE
Spanish
19416593
IR 02MY18
PART NO.
DATE
02MY18
Initial Release - Rocko Parker
21
SHEET
REVISION
27
OF
AUTH
N/A
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