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Idiomas disponibles
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e) Pomper la poignée sur le prélubrificateur J45299 afin d'obtenir un débit minimum de 1 à 1,9 litre (1 à 2 quarts) d'huile moteur.
Observer le débit de l'huile moteur par le tuyau souple et dans l'ensemble de moteur. Le moteur sera amorcé après qu'on ait
constaté un petit changement dans la quantité de pression dans la jauge de pression d'huile pendant le pompage du J45299.
f)
Fermer la soupape et déposer le tuyau souple et l'adaptateur du moteur.
g) Appliquer du produit d'étanchéité de filetage approuvé et poser le bouchon de galerie d'huile sur le moteur,
puis serrer à 60 Nm (44 lb pi). Ajouter de l'huile moteur jusqu'au bon niveau.
TROU D'ALIMENTATION D'HUILE
(POUR AMORCE D'HUILE
MOTEUR)
2. En l'absence d'une trousse de prélubrificateur, on peut utiliser le processus suivant. Débrancher le carburant et débrancher
le système de commande d'allumage (la coupure de l'alimentation du module de commande d'allumage est généralement
recommandé, mais consulter les renseignements sur le système de commande d'allumage pour obtenir des détails
supplémentaires). Remarque : La dépose des bougies d'allumage permet au moteur de tourner plus rapidement et
d'accumuler une pression d'huile plus rapidement.
3. Une fois que le système de commande d'allumage a été débranché, démarrer le moteur en utilisant le démarreur pendant
10 secondes et vérifier la pression d'huile. Si aucune pression n'est indiquée, attendre 30 secondes et essayer de démarrer
encore pendant 10 secondes.
4. Répéter ce processus jusqu'à ce que la pression d'huile soit indiquée sur la jauge.
5. Rebrancher le système de commande d'allumage. Démarrer le moteur et écouter afin de déceler la présence de bruits
inhabituels. Si aucun bruit inhabituel n'est remarqué, laisser tourner le moteur à environ 1 000 tours par minute jusqu'à ce
qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale.
6. Lorsque cela est possible, vous devriez toujours permettre au moteur de se réchauffer avant de conduire. Une bonne
pratique est de permettre à la température du carter d'huile et de l'eau d'atteindre 180°F avant de tirer de lourdes charges
ou de faire des courses à accélération brusque.
7. Le moteur devrait être entraîné à différentes charges et dans différentes conditions les 30 premiers milles ou pendant
une heure sans être au régime maximal (WOT) ou sans subir d'accélérations brusques du nombre de tours par minute.
8. Effectuer cinq ou six accélérations à gaz moyens (50 %) jusqu'à environ 4 000 tr/min puis retourner à la marche au ralenti
(0 % des gaz) en prise.
9. Effectuer deux ou trois accélérations dures (pleins gaz à 100 %) jusqu'à environ 4 000 tr/min puis retourner à la marche
au ralenti (0 % des gaz) en prise.
10. Vidanger l'huile et remplacer le filtre. Vidanger l'huile en suivant les caractéristiques techniques présentées à l'étape 1 et
remplacer le filtre avec un nouveau filtre à huile PF64 AC Delco. Vérifier l'huile et le filtre à huile afin de repérer toute particule
étrangère pour s'assurer que le moteur fonctionne correctement.
11. Conduire la prochaine distance de 500 milles (de 12 à 15 heures moteur) dans des conditions normales. Ne pas faire tourner
le moteur à sa vitesse nominale maximale. De plus, ne pas exposer le moteur à des périodes prolongées de charge élevée.
12. Vidanger l'huile et remplacer le filtre. Vérifier l'huile et le filtre à huile de nouveau afin de repérer toute particule étrangère
pour s'assurer que le moteur fonctionne correctement.
Caractéristiques techniques du moteur LT1
Type : ......................................................................................................... V8 à bloc compact de 5e génération
Cylindrée : ................................................................................................. 376 pouces cubes (6,2 litres)
Alésage x course : ..................................................................................... 103,25 mm (4,065 po) x 92 mm (3,622 po)
Compression : ........................................................................................... 11,5:1
Bloc : .......................................................................................................... Aluminium moulé,
Culasse : .................................................................................................... Aluminium moulé, orifice rectangulaire
Diamètre de soupape (admission/échappement) : .................................... 2,13 po/1,59 po (54 mm/40,4 mm)
Volume de la chambre : ............................................................................. 59 cc
Vilebrequin : ............................................................................................... Acier forgé, équilibré par contrepoids
Performance Crate Engine
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
French
six boulons fixés latéralement aux chapeaux principaux
19416593
IR 02MY18
PART NO.
DATE
02MY18
Initial Release - Rocko Parker
17
SHEET
REVISION
27
OF
AUTH
N/A
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