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Con el coche detenido y la llave elec-
trónica extraída del dispositivo de arran-
que, se puede desplazar la palanca
con/sin el pedal de freno pisado hasta
alcanzar la posición de punto muerto
(N). Una vez situada en punto muerto
(N), la palanca permanece bloqueada
en esa posición, sin embargo el sistema
no realizará ninguna acción luego de ha-
ber desplazado la palanca y la marcha
acoplada permanecerá siendo aquella
acoplada antes de haber extraído la lla-
ve electrónica del dispositivo de arran-
que.
ADVERTENCIA Con el motor en mar-
cha, la presencia de un eventual error
entre la posición de la palanca y la mar-
cha efectivamente acoplada se indica
mediante una señal acústica hasta res-
tablecer la congruencia.
fig. 3
Shift-lock
Con el coche detenido y la llave elec-
trónica introducida en el dispositivo de
arranque, sólo se permite acoplar una
marcha con la palanca en posición de
punto muerto (N) si se pisa el pedal del
freno.
Si no se pisa el freno, es imposible des-
plazar la palanca desde la posición de
punto muerto (N) (dispositivo shift-
lock).
A0E0419m
fig. 4
PALANCAS DEL VOLANTE
También se prevén dos palancas situa-
das en los radios del volante (fig. 4)
mediante las cuales es posible aumen-
tar/disminuir la marcha acoplada (in-
cluso con el coche detenido, llave elec-
trónica introducida en el dispositivo de
arranque y motor apagado).
A0E0392m
3
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