Tabla de contenido
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NOTA: Consultar más información sobre el encendido/apagado del regulador de voltaje de CC en el manual del
propietario.
a -
Regulador de voltaje de CC
b -
Cableado al regulador de voltaje de CC
c -
Fusible de 30 A y portafusible
d -
Al positivo (+) del sistema de batería de 24 V
e -
Al negativo (–) del sistema de batería de 24 V
El fabricante de la embarcación puede sustituir el fusible y el portafusibles por un disyuntor. Solicitar al fabricante de la
embarcación o al concesionario que muestre la ubicación e identifique el fusible o el disyuntor, para cuando se necesite.
Protección contra sobrecargas para otros circuitos
Otros circuitos pueden estar protegidos por disyuntores o fusibles instalados por el fabricante de la embarcación y pueden
variar en aspecto y ubicación.
Por ejemplo, el sistema MerCathode tiene un fusible en línea de 20 A en el cable que conecta el borne positivo (+) de la
batería con el borne positivo del controlador (+). Si el fusible está defectuoso (abierto), el sistema dejará de funcionar, lo
que ocasionará una pérdida de la protección contra corrosión. Pedir al concesionario que muestre la ubicación y los
procedimientos de servicio del fusible.
Preguntar al concesionario por la ubicación y las instrucciones de funcionamiento de todos los dispositivos de protección
contra sobrecargas.
Operaciones dependientes
Dirección—Método alternativo de emergencia
Si el volante electrónico deja de funcionar, aún deben funcionar las manillas del acelerador del motor (mangos del ERC),
los compensadores y la palanca de mando de la embarcación. Los aceleradores y los compensadores del motor se
pueden utilizar como alternativa de emergencia para dirigir la embarcación en aguas abiertas, donde no haya objetos ni
otras embarcaciones en las proximidades.
Para mantener la dirección y el rumbo del recorrido, observar atentamente la velocidad del motor usada con cada mango
del acelerador. Los compensadores se pueden ajustar para ayudar a dirigir la embarcación. El piloto debe practicar
regularmente la dirección de la embarcación de esta manera a fin de familiarizarse con el uso de los aceleradores y
compensadores para este fin.
La palanca de mando se puede utilizar como sistema alternativo de dirección cuando se navega muy cerca de objetos,
muelles y otras embarcaciones. El uso de la palanca de mando limita las RPM del motor.
Funcionamiento del motor de babor solamente
La característica de respuesta de fuerza del volante solamente está disponible cuando el interruptor de la llave de
encendido de estribor está en la posición de "ON" (encendido). Si el interruptor de la llave de encendido de estribor está
apagado o ha habido daños en el sistema eléctrico de estribor, el sistema de control de babor supervisará el volante.
Sin embargo, si solamente funciona el lado de babor o solamente el interruptor de la llave de encendido de babor está en
la posición de "ON" (encendido), el volante no tendrá paradas proporcionadas por el sistema de la respuesta de fuerza. En
este caso, la transmisión siempre girará en la dirección en la que se está girando el volante hasta que se alcancen los
límites mecánicos de la transmisión. Si hay daños en el sistema eléctrico de babor, el volante funcionará normalmente con
una respuesta de fuerza completa y con paradas.
La embarcación puede funcionar como embarcación de un sólo motor. La palanca de mando y el mantenimiento de la
estación no están disponibles en esta condición. Sin embargo, Zeus proporciona sistemas de piloto automático
redundantes, de forma que los modos de rumbo automático y de seguimiento de parada siguen estando disponibles
durante el funcionamiento con un solo motor.
90-8M0112127
JULIO 2015
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Sección 4 - Alojamiento del motor
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Página 47
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Solución de problemas
