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Idiomas disponibles
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11.
Vuelva a revisar todas las articulaciones para que el acelerador
funcione sin problemas.
12.
Reconecte el cable negativo de la batería que está en la batería.
ADVERTENCIA IMPORTANTE ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR
Asegúrese de leer lo siguiente ante de arrancar el motor.
• Asegúrese de que todas las tuberías de vacío estén debidamente
conectadas. Asegúrese de instalar la unión adecuada en la abertura
de vacío de 1/4 pulg. en la parte trasera del carburador, o conecte
con el tapón 1/4 NPT suministrado.
• Verifique que no haya indicios de ahogamiento antes de operar
el vehículo. Si se ahoga, consulte la sección "Si tiene algún
problema" de la página 9.
• No bombee el acelerador más de dos o tres veces con el motor
apagado. Esto ocasionará que se recolecte combustible en el eje del
acelerador y podría provocar un ahogamiento.
13.
Arranque el motor y verifique que no haya fugas de combustible
o de vacío. Con el motor a temperatura de operación normal y el
estrangulador totalmente abierto, ajuste los tornillos de velocidad
mínima y de mezcla (consulte la sección "Mezcla en velocidad mínima").
PRECAUCIÓN: Esté alerta de que el carburador no se ahogue al
aplicar combustible por primera vez. El ahogamiento puede ser
ocasionado por suciedad, pequeñas partículas del corte de la
manguera, flotadores y agujas de entrada que se hayan asentado
en el envío, o por otras situaciones comentadas más adelante. En la
fábrica se prueba cada carburador Edelbrock tanto por flujo de aire
como de líquido, así que es poco usual que se ahogue. Sin embargo,
por seguridad, siga esta precaución. Cuando se encienda la bomba de
combustible o cuando se arranque el motor por primera vez, observe
muy de cerca por si hubiera signos de ahogamiento. Si es aparente
el ahogamiento, dé un ligero golpe al cuerpo del carburador con un
marro o con el mango de madera de un martillo pequeño. Si continúa
el ahogamiento, doble la manguera de la tubería de combustible para
bloquear el flujo, arranque el motor para despejar el carburador y deje
que fluya de nuevo el combustible. Si persiste el ahogamiento, apague
el motor. Limpie toda la gasolina sin quemar y consulte la sección
"Diagnóstico de problemas" en la página 9.
ADVERTENCIA: ¡Nunca vierta combustible directamente
en el carburador cuando trate de arrancar el motor! Esto
puede ocasionar una detonación y un posible incendio en el
compartimiento del motor, con el resultado de daños en el
motor o el vehículo, lesiones personales y/o la muerte.
14.
Cuando arranque nuevamente el motor después de estar asentado
de 10 a 30 minutos, podría experimentar algunos problemas para
arrancarlo. El resultado será parecido a un carburador ahogado.
Para ayudar a eliminar o minimizar la situación, se recomienda
encarecidamente usar el empaque aislante térmico Edelbrock número de
pieza 9266 (se vende por separado). Si desea ver selecciones adicionales
de aislantes térmicos, visite www.edelbrock.com.
MEZCLA EN VELOCIDAD MÍNIMA
Los carburadores Performer y Thunder Serie AVS de Edelbrock tienen
tornillos para mezcla en velocidad mínima (IMS) convencionales que
suministran una mezcla de aire y combustible (A/F) más pobre cuando
se giran en el sentido de las agujas del reloj y más rica cuando se giran
en el otro sentido. El flujo de aire en velocidad mínima está controlado
por un tornillo convencional que abre los estranguladores primarios.
Para ajustar la mezcla de velocidad mínima y las velocidades, se debe
usar el siguiente procedimiento.
Carburadores Performer y Thunder Serie AVS
Rev. 10/08/13 - QT/mc
1. Motor totalmente calentado y asegurar que el estrangulador esté
totalmente abierto.
2. Limpiador de aire en su lugar.
3. Ajuste la velocidad deseada con el tornillo de velocidad en velocidad
mínima.
4. Ajuste el IMS en UN lado para obtener las RPM máximas posibles. No
haga la mezcla rica más allá del punto de velocidad máxima.
5. Si lo anterior cambia la velocidad en velocidad mínima más de 40
RPM, entonces reajuste la velocidad.
6. Ajuste el lado OPUESTO al del paso 4 para obtener las RPM máximas.
7. Restablezca la velocidad.
8. Ajuste con cuidado cada IMS para obtener otra vez las RPM máximas
en velocidad mínima.
9. Haga la mezcla más pobre lo suficiente para obtener una reducción
de 20 RPM en velocidad.
10. Restablezca la velocidad a las RPM deseadas.
11. Este es un ajuste en velocidad mínima que es mejor pobre. Si lo
ajusta más rico que esto no mejorará la calidad ni el desempeño en
velocidad mínima, pero podría tender a atascar los tapones.
ÁRBOL DE LEVAS DE LARGA DURACIÓN
Si el motor ya tiene un árbol de levas bastante radical, podría requerir
una cantidad excesiva de apertura del estrangulador y/o tener niveles
bajos de vacío en velocidad mínima. Cualquiera de las condiciones
puede conducir a malos niveles de capacidad de ajuste y a velocidad
mínima errática.
Otro arreglo para la situación anterior es realizar tanto avance de la
chispa en velocidad mínima como sea posible. Si el distribuidor está
equipado con una unidad de avance de vacío, conéctelo directamente
al vacío del múltiple. Si por alguna razón no puede emplear avance de
vacío, entonces la curva mecánica debe tener un límite bajo, lo cual le
permitirá usar bastante avance de la chispa inicial.
AJUSTE DEL SECUNDARIO DE LA VÁLVULA DE AIRE
(Solo carburadores Thunder Serie AVS)
1.
Con una punta Torx (T15) y un destornillador plano en su lugar,
afloje el tornillo Torx. Asegúrese de que el desarmador plano esté firme
para prevenir pérdidas de presión del resorte (vea la Figura 12).
Torx
2.
Si pierde presión del resorte, gire el destornillador plano en sentido
contrario a las agujas del reloj hasta que la válvula de aire llegue a la
posición cerrada, más 1-1/2 vueltas adicionales para obtener el ajuste
de fábrica.
NOTA: Luego gire solamente 1 vuelta completa más allá de la posición
cerrada para el ajuste de fábrica 1803/1804. Para aplicaciones de un
carburador, ajuste los carburadores 1803/1804 1-1/2 vueltas más allá
de la posición cerrada.
3.
El ajuste de fábrica es el más común. Si se requieren vueltas
adicionales, gire el tornillo de la válvula de aire en sentido contrario a las
agujas del reloj para que la válvula de aire se abra posteriormente. No se
recomienda ir más allá de una vuelta más que el ajuste de fábrica o más
de 2-1/2 vueltas más allá de la posición cerrada.
Página 7
Desarmador plano
Figura 12
©2013 Edelbrock LLC
Folleto #63-0061
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