Edelbrock PERFORMER Serie Instrucciones De Instalación página 29

ENLÈVEMENT DU CARBURATEUR
1.
Avant le démontage, assurez-vous que le moteur est froid.
2.
Déconnectez le câble négatif de la batterie.
3.
Enlevez la boîte de filtre à air. Assurez-vous de déconnecter
avec soin tous les tuyaux de la boîte de filtre à air et de relever leur
emplacement pour la remise en place. Vous pouvez les marquer avec du
ruban-cache pour faciliter leur référence.
4.
Déconnectez la tringlerie de commande des gaz, la tringlerie
de rétrogradation (pour certaines applications de boîte de vitesses
automatique seulement), le régulateur de vitesse (le cas échéant) et tout
ressort de rappel existant.
REMARQUE: Vérifiez avec soin l'emplacement exact de tous ces
éléments de tringlerie et ressorts de rappel. Vous pouvez les marquer
avec du ruban-cache pour faciliter leur référence.
5.
Déconnectez tous les fils, tubes et tuyaux du carburateur et relevez
leur emplacement.
REMARQUE: Il devrait exister au plus un fil connecté au volet de
départ électrique et un fil connecté au solénoïde de compensateur
de ralenti (si l'A/C est présent). Tout autre câblage électrique attaché
à votre carburateur indique un moteur contrôlé par ordinateur. Les
carburateurs Edelbrock ne fonctionneront pas correctement dans les
applications à contrôle par ordinateur.
6.
Déconnectez le tube de réchauffeur du boîtier de volet de départ
(s'il est présent). Les carburateurs Edelbrock n'utilisent pas le volet de
départ du style à air chaud. Ce tube peut donc rester déconnecté sans
problème. Si vous souhaitez couvrir cette ouverture sur un collecteur de
série, vous pouvez peut-être utiliser la plaque adaptatrice de volet de
départ Edelbrock appropriée : n° 8901 pour les Chevrolet à petit bloc; n°
8961 pour les Chevrolet à grand bloc; n° 8951 pour les Oldsmobile V8; n°
8971 pour les Ford 351-M/400; n° 8981 pour les Ford 351-W.
7.
Retirez avec soin la conduite de carburant du carburateur. FAITES
TRÈS ATTENTION DE NE PAS RENVERSER L'EXCÈS DE CARBURANT.
Placez un chiffon sous la conduite de carburant pour absorber tout
renversement. Certains modèles nécessitent deux clés pour démonter
la conduite de carburant : une pour immobiliser le raccord sur le
carburateur et une autre pour tourner le raccord sur la conduite de
carburant. Utilisez une clé polygonale ouverte pour éviter d'arrondir
l'écrou du raccord de la conduite.
8.
Retirez les écrous ou les boulons de montage et les rondelles.
Assurez-vous de les placer dans un lieu où ils ne tomberont pas dans le
collecteur d'admission lors de l'enlèvement du carburateur.
9.
Enlevez le carburateur en vous assurant de ne pas renverser toute
impureté dans le collecteur d'admission. Placez immédiatement un
chiffon propre dans le collecteur d'admission pour empêcher les corps
étrangers d'y pénétrer.
10.
Retirez les anciens joints de montage et nettoyez complètement
la surface de montage. Comparez le joint de l'ancien carburateur au
joint inclus avec votre carburateur Edelbrock. S'il existe une différence
concernant l'arrangement des boulons ou l'espacement des alésages, un
adaptateur sera requis (voir « Avant d'enlever l'ancien carburateur » à la
page 4, étapes 3 et 4).
Carburateur AVS séries Performer et Thunder
Rev. 10/08/13 - QT/mc
PRÉPARATION DU CARBURATEUR
1.
Comparez le bras de commande des gaz du nouveau carburateur
avec l'ancien pour vous assurer que toute la tringlerie requise pourra être
connectée. Installez la tringlerie adéquate de commande des gaz et de
boîte de vitesses pour votre application particulière. Le goujon de
commande des gaz est amovible et doit être installé à l'emplacement
correct. Les véhicules Chrysler avec boîte de vitesses automatique
nécessiteront la trousse de levier de commande des gaz n° 1481. Les
véhicules Ford avec boîte de vitesses automatique (sauf AOD) et
tringlerie de câble nécessiteront la trousse de levier de commande des
gaz n° 1483 (voir Fig. 6) et la trousse de plaque de câble de commande
des gaz n° 1490 (pour 289-302), n° 1491 (pour 351-W), n° 1493 (pour
351-C et 351-M/400) ou n° 1495 (pour 429/460).
Le levier de commande des gaz Ford
n° 1483 se boulonne au bras de
commande des gaz du carburateur
2.
Vérifiez et préparez le carburateur pour l'installation correcte des
raccords d'aspiration (EGR, servofreins, PCV, distributeur, boîte de
vitesses, etc.) en utilisant les capuchons d'aspiration, le « té » et le tuyau
fournis, s'il y a lieu. Si l'orifice d'aspiration à l'arrière du carburateur
n'est pas utilisé, obturez-le avec le bouchon de tuyau de 1/4 NPT
fourni (sauf pour les modèles marins : l'orifice n'est pas percé).
3.
Sur les modèles à volet de départ électrique (voir Fig. 7), retirez une
vis de retenue de boîtier de volet de départ et installez l'extrémité à œillet
du fil de masse (noir) du volet de départ sur le boîtier du volet de départ,
puis remettez la vis en place. Connectez l'extrémité à attache du fil de
masse du volet de départ à la borne enfichable négative (-) sur le boîtier
du volet de départ.
Fil noir (–) : vers
la masse (corps
du carburateur)
Fil rouge (+) : vers la source de 12
V d'allumage activée par clé (PAS
vers la bobine ou l'alternateur!)
INSTALLATION DU CARBURATEUR
1.
Retirez le chiffon du collecteur d'admission et installez les nouveaux
goujons, joint de montage et adaptateurs (s'il y a lieu).
REMARQUE: Aux fins des émissions, le carburateur Performer 1400
utilise un joint à isolation thermique (fourni) au lieu d'un joint en papier.
N'utilisez pas de ciment, de colle ni de produit d'étanchéité RTV sur
le joint.
2.
Placez avec soin le nouveau carburateur sur le joint.
Page 5
Fig. 6
Vis de
retenue (3)
Fig. 7
©2013 Edelbrock LLC
Brochure no. 63-0061