Sistemas De Compensación E Inclinación Hidráulicos; Compensación E Inclinación Hidráulicos; Funcionamiento Del Sistema De Compensación Hidráulico - Mercury Marine 200 Manual Del Propietário

CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Sistemas de compensación e inclinación hidráulicos
COMPENSACIÓN E INCLINACIÓN HIDRÁULICOS
El motor fueraborda tiene un control de compensación/inclinación denominado "Power Trim" (compensación
hidráulica). Esto permite que el operador ajuste fácilmente la posición del motor fuera de borda presionando el
interruptor de compensación. La acción de acercar el motor fueraborda al peto de popa se denomina compensar
hacia "dentro" o hacia "abajo". La acción de alejar el motor fueraborda del peto de popa se denomina compensar
hacia "fuera" o hacia "arriba". El término "compensación" se refiere generalmente al ajuste del fueraborda en
el intervalo comprendido entre los primeros 20° de recorrido. Este es el rango usado cuando se usa la
embarcación para planear. El término "inclinación" se usa generalmente para referirse al ajuste del motor
fueraborda para sacarlo aún más de la superficie del agua. Mientras el motor está apagado, el fueraborda puede
inclinarse para sacarlo del agua. A ralentí bajo, el fueraborda también puede inclinarse para subirlo más allá
del rango de compensación, permitiendo, por ejemplo, utilizarlo en aguas poco profundas.
a
a - Interruptor de compensación
b - Recorrido del rango de inclinación
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMPENSACIÓN HIDRÁULICO
En la mayoría de las embarcaciones, el funcionamiento cercano al punto intermedio del rango de compensación
proporcionará resultados satisfactorios. Al compensar el fueraborda por completo, ya sea hacia dentro o hacia
fuera, se puede mejorar su rendimiento; sin embargo, se pueden causar ciertos peligros potenciales.
Se deben evitar posibles lesiones graves o mortales. Si el fueraborda se compensa hacia adentro o afuera
sobrepasando las condiciones de dirección en neutra, podría producirse un tirón hacia cualquier lado en el
volante de dirección. Si el volante no se sujeta con firmeza en forma continua al producirse el tirón, es posible
que se pierda el control de la embarcación ya que el motor fueraborda puede girar libremente. De ocurrir
esto, la embarcación podría girar descontroladamente, o bien efectuar un viraje muy cerrado que, de resultar
inesperado, podría arrojar a los ocupantes en el interior o fuera de la embarcación.
Se debe prestar especial atención a las siguientes listas.
1. La compensación hacia adentro o hacia abajo puede:
• Hacer descender la proa.
• Resultar en un planeo más rápido, especialmente cuando la embarcación lleva carga pesada o su
popa es muy pesada.
• Mejorar la conducción general en aguas picadas.
• Aumentar la torsión de la dirección o el tiro de la embarcación hacia la derecha (en embarcaciones
con hélice de rotación normal a la derecha).
b
c
c -
ADVERTENCIA
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30
Recorrido del rango de compensación
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