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Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
En el cárter de la bomba hay un anclaje de elevación
específico para facilitar la instalación, como muestra la figura
inferior.
El anclaje de elevación sólo tiene capacidad para
elevar la bomba. Se prohíbe utilizarlo para elevar
cargas superiores.
Sustituir el tapón de servicio de cierre del
orificio de introducción de aceite (color rojo),
posicionado sobre la tapa posterior del cárter,
con la varilla de nivel de aceite verificando la
cantidad correcta.
La varilla de nivel de aceite deberá ser siempre
accesible incluso con el grupo montado.
El eje de la bomba (PTO) no debe ser rígidamente
conectado al grupo propulsor.
Se recomiendan los siguientes tipos de transmisión:
-
Hidráulica a través de brida; para una correcta
aplicación consultar a la Oficina Técnica o al
Servicio de Asistencia al Cliente.
-
Con correas trapezoidales.
-
Cardánica (seguir los ángulos de trabajo
máximos recomendados por los fabricantes).
-
Junta elástica.
9.2
Sentido de rotación
Posicionándose de frente al cabezal de la bomba el sentido de
rotación deberá ser como el que se muestra en la Fig. 5.
LADO IZDO.
horario
9.3
Cambio de versión
Es definida bomba versión derecha cuando:
Observando la bomba de frente al lado del cabezal, el eje de la
bomba posee el codo PTO sobre el lado Dcho.
Es definida bomba versión izquierda cuando:
Observando la bomba de frente al lado del cabezal, el eje de la
bomba posee el codo PTO sobre el lado Izdo.
NOTA: La versión mostrada en la fig. Fig. 5 Dcha.
9.4
Para aislar el sistema de las vibraciones producidas por la
bomba se recomienda realizar el primer tramo de conducción
adyacente a la bomba (sea en aspiración que en envío) con
mangueras. La consistencia del tramo de aspiración deberá
ser tal de impedir deformaciones causadas por la depresión
producida por la bomba.
9.5
Para obtener el mejor rendimiento volumétrico se requiere un
batiente mínimo positivo de 0,2 metros.
9.6
Para un buen funcionamiento de la bomba, la línea de
aspiración deberá tener las siguientes características:
1. Diámetro interno mínimo como es indicado por el gráfico
2. El lay-out debe ser realizado para evitar fenómenos de
3. Ser perfectamente hermética y estar construida de manera
4. Evitar que al detener la bomba puedan verificarse el
LADO DCHO.
antihorario
5. No utilizar racores de tipo oleodinámico con 3 o 4 vías,
Fig. 5
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La versión puede ser modificada solamente por
personal especializado y autorizado siguiendo
detalladamente lo siguiente:
1. Separar la parte hidráulica de la parte mecánica
como se indica en el capítulo 2 punto 2.2.1 del
Manual de reparación.
2. Girar la parte mecánica 180° y volver a colocar la
tapa posterior del cárter de modo que la varilla
de nivel de aceite se encuentre girada hacia
arriba; volver a colocar la brida de elevación
y los correspondientes tapones de cierre de
los orificios en la parte superior del cárter, por
último volver a colocar correctamente la placa
de identificación en la correspondiente sede
situada sobre el cárter.
Asegurarse que los orificios de drenaje
inferiores situados sobre el cárter en
correspondencia de los pistones se
encuentren abiertos y no cerrados por los
tapones de plástico previstos para la versión
anterior.
3. Unir la parte hidráulica de la parte mecánica
como se indica en el capítulo 2 punto 2.2.5 del
Manual de reparación.
Conexiones hidráulicas
Alimentación de la bomba
Para prevalencias negativas, contactar con
la Oficina Técnica o el Servicio de Asistencia al
Cliente.
Línea de aspiración
en el punto 9.9 y de todos modos igual o superior a aquel
del cabezal de la bomba.
A lo largo del recorrido del conducto deben evitarse
restricciones localizadas, que pueden causar
pérdidas de carga creando una cavitación. Evitar
absolutamente codos a 90°, conexiones con otras
tuberías, estrechamientos, contrapendientes, curva
a "U" invertidas y conexiones en "T".
cavitación.
que garantice una perfecta resistencia con el paso del
tiempo.
vaciado, incluso parcial.
adaptadores, aspas, etc. ya que podrían perjudicar los
resultados de la bomba.
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