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Consideraciones generales
El motor es un motor diésel de cuatro tiempos
refrigerado por líquido refrigerante y con inyec-
ción directa.
El motor está equipado con un sistema de inyec-
ción diésel Common Rail, recirculación de gases
de escape refrigerada y regulada y turbosobrea-
limentación por gases de escape con regulación
de la presión de sobrealimentación.
El mecanismo de distribución dispone de dos
árboles de levas superiores accionados
mediante un accionamiento por engranaje.
El motor posee una culata de una pieza. En la
culata se encuentran dos válvulas de admisión y
dos válvulas de escape por cilindro. Las válvulas
están dispuestas de forma simétrica. La dispo-
sición simétrica de las válvulas es óptima para la
combustión.
El sistema de postratamiento de gases de
escape se caracteriza por las siguientes tecno-
logías (no para EU nivel IIIA):
Catalizador de oxidación diésel (DOC)
R
Reducción catalítica selectiva (SCR) con cata-
R
lizador contra emisiones de amoníaco
Consideraciones generales
El freno motor es un freno de descompresión.
Tiene una válvula de escape controlada y por
tanto dispone de una elevada potencia de fre-
nado. El freno motor se puede controlar por
niveles o modulado.
Sistema de inyección diésel Common
Rail
El motor posee un sistema de inyección diésel
con Amplified Pressure Common Rail System
(APCRS), que reduce al mínimo la cantidad de
combustible necesaria para la combustión. La
ventaja de este sistema es que en el conducto
común y en las tuberías de alta presión se da
una presión relativamente baja. En caso nece-
sario se aumenta la presión de combustible en
un segundo nivel dentro del inyector mediante
un multiplicador de presión. Esto tiene efectos
especialmente positivos sobre la carga a la que
se somete el material y, por tanto, sobre la vida
útil de los componentes.
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