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Conducción y funcionamiento
Después del uso en pista, vuelva a instalar
las arandelas entre la carrocería y los brazos
de control. Restablezca a la configuración de
alineación de fábrica. Consulte a su
distribuidor.
Z06
1. No es necesario retirar las arandelas del
brazo de control superior para Z06.
2. Ajuste la posición del perno de la leva
del brazo de control inferior para lograr
las siguientes especificaciones:
Frente (por esquina)
Cáster: +8.0 grados
Convexidad: -2.0 grados
Convergencia (total): 0.1 grados de
convergencia
Trasero (por esquina)
Cáster: 0 grados
Convexidad: -2.0 grados
Convergencia (total): 0.1 grados de
convergencia
Ángulo de empuje: 0 grados
E-Ray con llanta ZER y Desempeño
1. Las arandelas del brazo de control
superior no deberían tener que moverse
excepto en casos excepcionales para la
suspensión delantera. Sólo si la
inclinación no se puede lograr por
completo con las posiciones de los
pernos de leva.
2. Ajuste la posición del perno de la leva
del brazo de control inferior para lograr
las siguientes especificaciones:
Frente (por esquina)
Cáster: +8.0 grados
Convexidad: -2.75 grados
Convergencia (total): +0.10 grados de
convergencia
Trasero (por esquina)
Cáster: 0 grados
Convexidad: -2.0 grados
Convergencia (total): +0.10 grados de
convergencia
Ángulo de empuje: 0.0 grados
Z06 o E-Ray con paquete de desempeño Z07
equipado con ruedas de fibra de carbono
(RPO ROY, ROZ y STZ)
Al participar en eventos de pista o
conducción competitiva con estas ruedas, es
fundamental un enfriamiento adecuado sin
calentamiento de las ruedas.
En una pista típica de 3.2 a 6.5 km
(2 a 4 millas) de largo por vuelta, una
vuelta de enfriamiento sin usar los frenos
será suficiente. Si la pista en la que se
conduce es más corta que 3.2 km
(2 millas), realice dos vueltas de
enfriamiento sin usar los frenos.
Si no se puede lograr un enfriamiento
adecuado sin usar los frenos (es decir,
bandera roja en la pista, tiene que
detenerse inesperadamente, etc.), la clave
es no tener un área de las ruedas
expuesta al "efecto chimenea" del calor
que sale de un rotor de freno caliente
estacionario. Esto se puede evitar
conduciendo el vehículo a muy baja
velocidad de modo que toda la
circunferencia de la rueda quede expuesta
al calor. Hacer rodar el vehículo de un
lado a otro en un espacio pequeño es
mejor que quedarse quieto con los frenos
calientes.
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