Tabla de contenido
Publicidad
otworze z zachowaniem prawidłowej orientacji, następnie
wcisnąć uchwyt (16) do otworu, na styk z zaworem.
5.
Podać małą kroplę środka Loctite® #271 lub podobnego
na zewnętrzny obwód każdego z łożysk zespołu wrzeciona.
Podać kroplę środka wiążącego i równomiernie rozprowadzić
po zewnętrznych powierzchniach. Uwaga! Dla zapobieżenia
przeciwbieżnemu obrotowi łożysk wystarcza bardzo
niewielka ilość środka. Podanie zbyt dużej jego ilości utrudni
w przyszłości usuwanie substancji. Umieścić wrzeciono w
otworze stabilizatora wału (13) i zamocować pierścieniem
mocującym (24). Uwaga! Pierścień musi być w pełni
osadzony w rowku wału stabilizatora. Odczekać, aż środek
wiążący zastygnie.
Montaż zespołu silnika:
1.
Osadzić osłonę przeciwpyłową (71) na stabilizatorze wału
(13).
2.
Nasmarować oring (11) niewielką ilością smaru mineralnego
i umieścić go w wycięciu pierścienia ustalającego (12), po
czym umieścić go na stabilizatorze wału (13), przy czym
oring musi być skierowany w kierunku wału stabilizatora.
3.
Nasunąć na wał płytkę przednią (9) z gniazdem łożyska ski-
erowanym ku dołowi. Delikatnie wcisnąć płytkę przednią na
łożysko (10) przy użyciu większej końcówki tulei dociskowej
łożyska (MPA0494) T-13, aż łożysko przednie znajdzie się w
gnieździe łożyska płytki przedniej. UWAGA! Dociskać tylko
na tyle, by osadzić łożysko w gnieździe. Zastosowanie zbyt
dużego docisku grozi uszkodzeniem łożyska.
4.
Umieścić klucz (8) w rowku stabilizatora wału (13). Nałożyć
wirnik (6) na wał stabilizatora wału, musi przylegać dokładnie.
5.
Nasmarować pięć łopatek (7) dobrej jakości olejem pneu-
matycznym i osadzić je w szczelinach na wirniku (6). Zespół
cylindra (5) umieścić na wirniku, przy czym krótsza końcówka
kołka rozprężnego winna wejść w otwór w przedniej płytce
(9). Uwaga! Kołek musi wystawać o ok. 1,5 mm ponad cylin-
der od strony z kołnierzem.
6.
Wcisnąć łożysko tylne (2) (2 osłony) w płytę tylną (3)
przy użyciu ściągacza do łożysk (MPA0195) T-1B (brak
na rysunku). Docisk ściągacza (MPA0195) T-1B należy
wyosiować względem średnicy zewnętrznej bieżni
zewnętrznej. Delikatnie docisnąć płytkę tylną i łożysko na
stabilizator wału (13) przy wykorzystaniu mniejszej końcówki
tulei dociskowej (MPA0494) T-13. Tuleja winna dociskać
tylko wewnętrzny pierścień bieżni łożyska. Uwaga! Płytka
tylna i łożysko znajdują się w prawidłowej konfiguracji, jeżeli
cylinder (5) wciśnięty jest między płytkami skrajnymi akurat
na tyle, by nie przemieszczać się pod własnym ciężarem
wówczas, gdy wał znajduje się w położeniu poziomym, ale
jednocześnie możliwe jest przesuwanie między płytkami
skrajnymi po przyłożeniu bardzo niedużej siły. Jeżeli zespół
zostanie ściśnięty zbyt mocno, będzie to przeszkodą dla
swobodnego działania silnika. Z kolei zbyt luźne ściśnięcie
zespołu sprawia, że silnik nie będzie się obracał swobodnie
po osadzeniu zespołu w obudowie (29). Zamocować zespół
umieszczając pierścień mocujący (1) w rowku stabilizatora
wału. Uwaga! Pierścień mocujący należy umieścić tak, by
najpierw łożyska dotykały część środkowa i dwa skraje
obręczy. Obie uniesione fragmenty środkowe musza pewnie
„wskoczyć" w rowek stabilizatora wału – w tym celu należy
wcisnąć fragmenty zaokrąglone małym śrubokrętem.
7.
Nasmarować oring (4) niewielką ilością smaru mineralnego i
DOC 2548
umieścić go we wlocie powietrza zespołu cylindra (5).
8.
Delikatnie nasmarować od wewnątrz obudowę (29),
spasować trzpień z oznaczeniem na obudowie i wsunąć
zespół silnika do obudowy. Kołek sprężynujący musi się
znaleźć w gnieździe w obudowie.
9.
Ostrożnie wkręcić pierścień ustalający (12) z oringiem (11)
skierowanym w stronę płyty przedniej (9) do obudowy (29)
przy użyciu narzędzia do osadzania pierścieni i wyciągania
wrzecion (MPA0025) T-6. Wartości momentu obrotowego po-
dano w wykazie części. Uwaga! Prosta metoda pozwalająca
zagwarantować "chwycenie" pierwszego gwintu: obrócić
pierścień ustalający w lewo narzędziem serwisowym,
jednocześnie przyciskać. Gdy usłyszysz i wyczujesz, że gwint
wiodący pierścienia ustalającego wszedł w gwint obudowy,
dokręcasz obracając w prawo. Umieścić osłonę (38 lub 40)
na wylocie obudowy, dokładnie dopasować we właściwym
położeniu. Umieścić również drugą osłonę (38 lub 40) i
przykręcić dwiema śrubami (37) i dwoma kołkami gwintow-
anymi (36).
10. Osadzić jeden z dwóch zespołów podpory talerza oporowego
(41) w obudowie (29), przy czym 45-stopniowe ścięcie w
jego podstawie musi być skierowane do wewnątrz, w stronę
środka urządzenia. Dokręcić mocno dwiema śrubami (34) z
podkładkami (35). Wartości momentu obrotowego podano w
wykazie części. Operację powtórzyć z drugą podporą talerza
oporowego, również dokręcić śrubami z podkładkami. W
razie potrzeby dopasować uszczelkę osłony (39) na osłonie.
11. Położyć kątownik na obu powierzchniach dolnych podpór (41)
talerza oporowego, zmierzyć odległość między powierzchnią
zespołu wrzeciona (22) a kątownikiem. Odstęp powinien
wynosić około 0,25 mm – jeśli jest inaczej, należy osadzić
znajdujące się w komplecie podkładki dystansowe (23 lub 24)
w takim układzie, by uzyskać odstęp maksymalnie zbliżony
do 0,25 mm. Uwaga! Czoło wrzeciona musi się znajdować
nieco niżej niż podpory talerza – to warunek optymalnego
działania narzędzia. Nie przekroczyć zadanego odstępu.
Przed przystąpieniem do montażu podać niewielką ilość
środka zapobiegającego zapiekaniu do otworów mocujących
podpory talerza (41). Osadzić talerz ustalając dystanse
względem otworu śrubowego i nałożyć talerz na zespół
wrzeciona, zwrócić uwagę, by bolec ustalający znalazł się we
właściwym miejscu. Najpierw wprowadzić i mocno dokręcić
śrubę (45). Po kolei wprowadzać mniejsze wkręty (44) w
talerz i zespół podpór, nie dokręcać ich jednak do końca do
czasu, aż wszystkie znajdą się na swoich miejscach. Wtedy
dokręcić mocno. Wartości momentu obrotowego podano w
wykazie części.
12. Nasunąć nową podkładkę (46) na talerz (41) i przykręcić
czterema wkrętami (42). Wartości momentu obrotowego
podano w wykazie części.
Próba:
Wprowadzić 3 krople dobrej jakości oleju pneumatycznego
bezpośrednio do wlotu silnika i podłączyć do instalacji pneumatyc-
znej o ciśnieniu 6,2 bar. Narzędzie przy ciśnieniu na wejściu 6,2
bara powinno osiągnąć szybkość w pracy bez obciążenia od
9,500 do 10,500 skoków na minutę.
* LOCTITE® to zastrzeżony znak handlowy Loctite Corp.
122
REV 01/16/14
Publicidad
Tabla de contenido
