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En general motores menores poseen rendimientos menores, pues presentan mayores pérdidas. Por esto se
consigue relativamente mayor torque de frenado cuando comparado a motores mayores.
1 CV/0.75 kW, IV pólos: η = 0.76 que resulta en TB1 = 0.32;
Ejemplos:
20 CV/15.0 kW, IV pólos: η = 0.86 que resulta en TB1 = 0.16.
T
T
nom
1.0
TB1
0
0.2
0
(a) Torque generado por el motor en operación normal, accionado por el convertidor en el "modo motor" (torque
resistente de carga).
(b) Torque de frenado generado por el uso del Frenado Óptimo.
(c) Torque de frenado generado por el uso del Frenado CC.
Figura 11.2: Curva T x N para Frenado Óptimo y motor típico de 10 CV/7.5 kW, accionado por convertidor con límite de torque ajustado
Para uso del Frenado Óptimo:
1. Active el frenado óptimo haciendo P0184 = 0 (modo regulación U
regulación del Link CC en P0185, conforme presentado en el
Motor en la página
11-21, con P0202 = 4 y P0404 menor que 21 (75.0 CV).
2. Para habilitar y deshabilitar el Frenado Óptimo vía entrada digital, programe una de las entradas (DIx) para
"Regulador Link CC." (P0263 ... P0270 = 16 y P0184 = 2).
Resulta:
DIx = 24 V (cerrada): Frenado Óptimo activo, equivalente al P0184 = 0.
DIx = 0 V (abierta): Frenado Óptimo inactivo.
11.7 DATOS DEL MOTOR
En este grupo, están relacionados los parámetros para el ajuste de los datos del motor utilizado. Ajustarlos de
acuerdo con los datos de la placa del motor (P0398 a P0407), y a través de la rutina de Autoajuste o de los datos
existentes en la hoja de datos del motor (demás parámetros). En el modo Control Vectorial no son utilizados los
parámetros P0399 y P0407.
P0398 – Factor de Servicio del Motor
Rango de
1.00 a 1.50
Valores:
Propiedades:
cfg
Grupos de
MOTOR
Acceso vía HMI:
(b)
(c)
1.0
para un valor igual al torque nominal del motor
Control Vectorial
(a)
2.0
N
= con perdidas) y ajuste el nivel de
d
ítem 11.8.7 Supervisión de Velocidad Real del
Estándar: 1.00
N
nom
11
CFW701 | 11-7
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