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Función que auxilia en el frenado controlado del motor, eliminando, en muchas aplicaciones, la necesidad de
IGBT y banco de resistor de frenado opcional.
El frenado Óptimo posibilita el frenado del motor con torque (par) mayor del que obtenido con métodos
tradicionales, como por ejemplo, el frenado por inyección de corriente continua (frenado CC). En el caso
del frenado por corriente continua solamente las pérdidas en el rotor del motor son utilizadas para disipar la
energía almacenada en la inercia de la carga mecánica accionado, despresándose las perdidas totales por
el atrito. Ya en el caso del Frenado Óptimo, tanto las perdidas totales en el motor cuanto las perdidas totales
en el convertidor de frecuencia son utilizadas. Se consigue así torque (par) de frenado aproximadamente 5
veces mayor del que con el frenado CC.
En la figura 11.3 es presentado una curva de torque (par) x Velocidad de un motor típico de 10 HP/7.5 kW
y IV polos. El torque (par) de frenado obtenido en la velocidad nominal, para convertidores de frecuencia
con limite de torque (par) (P0169 y P0170) ajustado en un valor igual al torque (par) nominal del motor, es
suministrado por el punto TB1 en la figura 11.3. El valor de TB1 es función del rendimiento del motor, y es
definido por la expresión que sigue, despreciándose las perdidas por atrito:
Donde:
= rendimiento del motor.
η
En el caso de la figura 11.3 el rendimiento del motor para la condición de carga nominal es de
(o 84 %), lo que resulta en TB1=0,19 o 19 % del torque (par) nominal del motor.
El torque (par) de frenado, partiéndose del punto TB1, varía en la proporción inversa de la velocidad (1/N). En
velocidades bajas, el torque (par) de frenado alcanza el valor de la limitación de torque (par) del convertidor
de frecuencia. En el caso se la figura 11.3, el torque (par) alcanza el valor de la limitación de torque (par)
(100 %) cuando la velocidad es menor en aproximadamente 20 % de la velocidad nominal.
Es posible aumentar el torque (par) de frenado aumentándose el valor de la limitación de corriente del convertidor
de frecuencia durante el frenado óptimo (P0169 – Torque (Par) en el sentido horario o P0170 – Torque (Par)
en el sentido antihorario).
En general motores menores poseen rendimientos menores, pues presentan mayores perdidas. Por eso se
consigue mayor torque (par) de frenado cuando comparado con motores mayores.
Ejemplo:
1 HP/0.75 kW, IV polos:
20 HP/15.0 kW, IV polos:
1-η
TB1 =
η
= 0.76 que resulta en TB1= 0.32;
η
= 0.86 que resulta en TB1= 0.16.
η
Control Vectorial
= 0.84
η
11
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