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OPERACION N.° MA.Di. 450-00:
2
Las características y puntos particulares del sistema de frenado de los vehículos Break Gasolina y Diesel son idénticos.
Las características y puntos particulares del sistema de frenado de los vehículos Berlina Gasolina y Diesel se diferencian en el
circuito de frenado. Los Berlinas Diesel van equipados con un limitador de frenada cuyo fin es hacer variar la presión máxima
en el circuito de frenado trasero, en función de la carga sobre el eje trasero y de la presión en el circuito de frenado delantero.
Está fijado horizontalmente sobre la parte delantera del cuadro, detrás de la válvula de seguridad.
L 45-6
L. 45-6
Características y puntos particulares
del sistema de frenado
I. CARACTERISTICAS
LIMITADOR DE FRENADA
FIG. 1
FIG. 2
9/1976):
Vehículos
El limitador de frenado se compone esencialmente de un eje
cuyas
posiciones
permiten,
frenos
traseros
con
líquido
dosificador.
Los extremos de este eje están sometidos a la acción de dos
fuerzas:
-
una fuerza F que proviene del líquido bajo presión de la
suspensión trasera,
-
una fuerza R que proviene del muelle (1) reforzada, en el
momento de frenar, por la acción de una fuerza F1 que
proviene del líquido bajo presión de los frenos delanteros.
a) Vehí culo en posición «baja» (sin presión):
Bajo la única acción R del muelle, el eje se encuentra en
la posición de la figura 1.
No es posible el paso del líquido que proviene del dosi-
ficador hacia los frenos traseros y viceversa.
b)
Vehículo en posición «normal carretera», sin acción sobre
el mando de frenos:
La acción F de la presión de suspensión trasera es superior
a la acción R del muelle.
El
eje
distribuidor
se
figura 2, por lo que existe la posibilidad de paso de líquido
procedente
del
dosificador
viceversa.
c)
Vehículo en «circulación» con acción sobre el mando
de frenos:
El líquido que proviene de los frenos delanteros origina
una fuerza F1 que se añade a la acción R del muelle.
Cuando estas dos fuerzas son inferiores a la fuerza F, el
eje distribuidor se encuentra en la posición de la figura 2.
Los frenos traseros están alimentados.
Cuando estas dos fuerzas son más importantes que la
fuerza F, el eje distribuidor se encuentra en la posición de
la figura 1. La alimentación de los frenos traseros está
obturada.
NOTA: Tenemos F1 + R > F cuando la presión de los
frenos delanteros + 28 bares llega a ser más importante
que la presión de la suspensión trasera.
Si F aumenta, F1 aumenta. En consecuencia, la presión
máxima de los frenos traseros aumenta.
Para evitar un corte demasiado rápido de la alimentación
de los frenos traseros, una válvula de bola frena la llegada
del líquido de los frenos delanteros. La acción de esta
válvula está reforzada por la necesidad de comprimir una
burbuja de aire aprisionada en un recipiente fijado en la
parte trasera de la traviesa superior de la cuna delantera
lado izquierdo. Iniciado el movimiento del eje distribuidor,
la llegada del líquido no está frenada, por lo que existe
paso por el canal de derivación.
o
no,
la
alimentación
de
bajo
presión
procedente
encuentra
en
la
posición
hacia
los
frenos
traseros
los
del
de
la
y
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