Información De Diagnóstico De Averías Del Sistema Pgm-Fi; Diagnóstico De Averías Generales; Descripción Del Sistema - Honda CBR250RB 2011 Manual De Taller

CBR250RB • CBR250RAB
INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS DEL SISTEMA PGM-FI
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS GENERALES
Falla Intermitente
El término "falla intermitente" significa que un sistema puede haber tenido una falla, pero ahora se encuentra normal. Si la
MIL no se enciende, verifique con respecto a un contacto deficiente o a clavijas flojas en todos los conectores relacionados
con el circuito del diagnóstico de averías. Si la MIL estaba encendida, pero luego se apagó, el problema original puede
ser intermitente.
Circuito abierto o cortocircuito
"Abierto" y "cortocircuito" son términos eléctricos comunes. Un circuito abierto es un cable o una conexión rota. Un
cortocircuito es una conexión accidental de un cable con el tierra o con otro cable. En electrónica simple, esto normalmente
significa que algo no funcionará correctamente. Con la utilización de las ECMs esto puede significar que algunas funciones
funcionarán pero no de la forma que realmente deberían.
Si la MIL se enciende
Consulte LECTURA DE DTC, consulte la página 6-11.
Si la MIL no permanece encendida
Si la MIL no permanece encendida, pero aun así hay un problema de manejabilidad, efectúe el DIAGNÓSTICO DE
AVERÍAS DE SÍNTOMAS, consulte la página 6-4.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
SISTEMA DE AUTODIAGNÓSTICO
El sistema PGM-FI está equipado con el sistema de autodiagnóstico. Cuando ocurre cualquier anormalidad en el sistema,
el ECM acciona la MIL y almacena un DTC en la memoria temporal.
FUNCIÓN DE FALLA-SEGURIDAD
El sistema PGM-FI está provisto con una función falla-seguridad para asegurar condiciones mínimas de funcionamiento
aun cuando haya problemas en el sistema. Cuando una anormalidad es detectada por la función de autodiagnóstico, la
capacidad de funcionamiento será garantizada por el valor preprogramado en el mapa de programa simulado. Cuando se
detecta cualquier anormalidad en el inyector, la función falla-seguridad para el motor para protegerlo de daños.
Padrón de Destellos de la MIL
• Un DTC se puede leer desde la memoria ECM por el destello
padrón de la MIL [1].
• La MIL destellará el actual DTC, en el caso de que el ECM detecte
el problema en el presente, cuando el interruptor de encendido
esté conectado y el interruptor de parada del motor en " " o en
ralentí. La MIL permanecerá encendida cuando el motor esté
funcionando en rotaciones superiores a 1.900 rpm.
• La MIL posee dos tipos de destellos, uno largo y uno corto. El
destello largo dura 1,3 segundos, ya el destello corto dura 0,3
segundos. Un destello largos equivale a diez destellos cortos.
Por ejemplo, cuando dos destellos largos son seguidos por cinco
destellos cortos, la MIL es igual a 25 (dos destellos largos = 20
destellos, más cinco destellos cortos).
• Cuando el ECM almacena más de un DTC, la MIL los indicará
en orden creciente desde el número más bajo hasta el número
más alto.
Verificación de la MIL
Cuando el interruptor de encendido está conectado y el interruptor de parada del motor en " " la MIL permanecerá
conectada por algunos segundos y se apagará enseguida. Si la MIL no se enciende, efectúe el diagnóstico de averías
del circuito de la MIL, consulte la página 6-24.
DTC ACTUAL/DTC TRABADO
El DTC es indicado de dos maneras de acuerdo con su condición.
• En caso de que el ECM detecte el problema en el presente, la MIL se encenderá y comenzará a destellar como DTC
cuando el soporte lateral sea bajado. Es posible efectuar la lectura del patrón de destello de la MIL como siendo el
DTC actual.
• En caso de que el ECM no detecte cualquier problema en el presente pero tenga un problema almacenado en su
memoria, la MIL no se encenderá ni destellará.
Si fuera necesario recuperar el problema pasado, lea el DTC trabado siguiendo el procedimiento de lectura del DTC,
consulte la página 6-11.
6-10
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN (PGM-FI)
DESTELLO DE LA MIL