Honda CBR250RB 2011 Manual De Taller página 432

CBR250RB • CBR250RAB
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
• Inspeccione lo siguiente antes de efectuar el diagnóstico del sistema.
– Bujía de encendido defectuosa
– Conexión del cable resistivo o cable de la bujía de encendido flojos.
– Penetración de agua en el cable resistivo (fuga de tensión secundaria de la bobina de encendido).
• Si no hay chispa en el cilindro, cambie provisoriamente la bobina de encendido por otra en buen estado y efectúe
la prueba de chispa. Si hay chispa, la bobina de encendido original está defectuosa.
• La "tensión inicial" de la bobina primaria de encendido es la tensión de la batería con el interruptor de encendido
conectado y el interruptor de parada del motor en la posición " ". (El motor no gira a través del motor de arranque).
No hay chispas en la bujía de encendido
Condición anormal
Tensión No hay tensión inicial con
primaria el interruptor de encendido
de la conectado y el interruptor
bobina de de parada del motor en
encendido la posición " /". (Otros
componentes eléctricos
están normales).
Tensión inicial normal, pero
cae de 2 a 4 V mientras se
acciona el motor.
Tensión inicial normal, pero
no hay tensión de pico
cuando se acciona el motor.
Tensión inicial normal, pero
el pico de tensión es inferior
al valor estándar.
Tensión inicial y pico de
tensión normales, pero no
hay chispas.
Sensor Pico de tensión inferior al
CKP valor estándar
Sin pico de tensión
19-2
(Inspeccione siguiendo el orden numérico)
1. Interruptor de encendido defectuoso
2. Un circuito abierto en el cableado Negro/azul entre la bobina de encendido y
el interruptor de parada del motor.
3. Un circuito abierto en los cableados Negro/rojo y/o Negro/verde entre el
interruptor de parada del motor y el Interruptor de encendido.
4. Mal contacto o conexión floja del terminal primario o un circuito abierto en la
bobina primaria.
5. ECM defectuoso (si la tensión inicial está normal cuando el conector del
ECM está desenchufado).
6. Interruptor de parada del motor defectuoso.
1. Conexiones del adaptador de pico de tensión incorrectas. (El sistema está
normal si la tensión medida es superior a las especificadas al invertir las
conexiones).
2. La batería necesita carga. (La tensión cae bastante cuando se hace
funcionar el motor).
3. Sin tensión entre el cableado Negro/azul (+) y el tierra (–) en el conector del
ECM o conexión del ECM floja.
4. Circuito abierto o conexión floja en el cableado Verde/anaranjado en el ECM.
5. Circuito abierto o conexión floja en el cableado Verde claro entre la bobina
de encendido y el ECM.
6. Conexión con mal contacto o floja, o circuito abierto en el cableado Verde en
la unión del conector 12P.
7. Sensor CKP defectuoso (Mida el pico de tensión).
8. ECM defectuoso (Si los ítems anteriores del 1 al 7 están normales).
1. Conexiones del adaptador de pico de tensión incorrectas.
2. Adaptador de pico de tensión defectuoso
3. Sensor CKP defectuoso.
4. ECM defectuoso (Si los ítems anteriores del 1 al 3 están normales)
1. Impedancia del multímetro demasiado baja, inferior a 10 MΩ/Vcc.
2. Velocidad de arranque demasiado lenta (Batería necesitando carga).
3. Punto de muestra del probador e impulso medido no sincronizados (El
sistema está normal si la tensión medida es superior a la tensión estándar
por lo menos una vez).
4. ECM defectuoso (Si los ítems anteriores del 1 al 3 están normales).
1. Bujía de encendido defectuosa o fuga de corriente secundaria de la bobina
de encendido.
2. Bobina de encendido defectuosa.
1. Impedancia del multímetro demasiado baja, inferior a 10 MΩ/Vcc.
2. Velocidad de arranque demasiado lenta (Batería necesitando carga).
3. Punto de muestra del probador e impulso medido no sincronizados (El
sistema está normal si la tensión medida es superior a la tensión estándar
por lo menos una vez).
4. Sensor CKP defectuoso (Si los ítems anteriores del 1 al 3 están normales).
1. Adaptador de pico de tensión defectuoso.
2. Sensor CKP defectuoso.
SISTEMA DE ENCENDIDO
Causa probable