Tabla de contenido
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Instalación
7.15
Encendido-Inyección
Componentes
1 Centralita electrónica (1 por bancada)
2 Bobina de encendido con bujía
3 Sensor del caudal del aire
4 Filtro del aire
5 Cuerpo de mariposa motorizada
6 Sensor de fase
7 Sensores de giro del motor
8 Bomba eléctrica de combustible
9 Regulador de presión de combustible
10 Canal porta-inyectores
11 Sensor temperatura liquido refrigeración
12 Sensor de detonación
13 Centralita catalizadores
14 Termopar
15 Electroválvula limpieza recipiente anti-impurezas (canister)
16 Electroválvula mando actuador mariposas
17 Sonda Lambda anterior
18 Sonda Lambda posterior
19 Electroválvula control variador de fase
20 Sensor posición pedal acelerador
21 Electroválvula mando by pass escape
22 Sensor cambio "F1"
23 Sensor de presión
24 Válvula de intercepción
Generalidades
Cada fila de cilindros está dotada de un sistema de encendido-
inyección integrado Bosch Motronic ME 7.3 controlado por
una centralita electrónica con microprocesador. Dicha
centralita está realizada con una tecnología denominada
"microhíbrida" que permite obtener una miniaturización y una
resistencia excepcional a las solicitudes mecánicas; lo que ha
permitido situarla en el vano motor.
Según el régimen de giro y la cantidad de aire aspirado por el
motor, la centralita electrónica decide tanto la cantidad de
combustible que enviarán los inyectores como el avance de
encendido necesario para el rendimiento óptimo del motor.
Componentes Principales de la Instalación
Sensores de fase
Están posicionados sobre el eje de las levas de escape de cada
bancada; generando una señal eléctrica que junto con el sensor
de giro del motor, permite a la centralita reconocer la fase
exacta del motor.
Sensor del caudal del aire
La señal de salida de este sensor informa a la centralita del
volumen y la temperatura del aire aspirado por el motor.
Sonda Lambda
Dos para cada instalación, están situadas una delante del
catalizador, en el interior del colector y la segunda tras los dos
elementos del catalizador principal: controlando los valores de
las emisiones de escape para optimizar los valores de HC y CO.
Sensor temperatura liquido refrigeración
De tipo NTC, está situado sobre la salida de agua de la culata;
trasmite a la centralita la información sobre la temperatura del
líquido refrigerante.
Potenciómetros de mariposa
Situados en los cuerpos motorizados de las mariposas de las
dos bancadas, informan a la centralita de manera continua,
sobre la apertura de las mariposas.
Sensor de detonación
Están fijados a la superficie superior del bloque motor, en posición
simétrica respecto a la mediana trasversal. Esta posición viene
determinada por la necesidad de recoger los datos de la detonación
de modo análogo para todos los cilindros.
Electroválvula control variador de fase
Ejerce el control hidráulico del variador de fase, sobre el árbol
de levas de escape.
Electroinyectores
Uno por cilindro, vaporizan la gasolina directamente en el
conducto de admisión.
Los electroinyectores de cada bancada operan de modo secuencial
en fase, accionados según el orden de explosión del motor y la
establece el instante y la duración de la apertura.
ECU
Bobinas de encendido
La bobina utilizada es del tipo de circuito cerrado. Cada
bobina está conectada a la bujía correspondiente con una
prolongación en material de silicona, con elevadas
características dieléctricas.
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Capítulos
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