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atraviesa el grupo climatizador.
A la salida del evaporador el refrigerante es nuevamente
aspirado por el compresor e introducido en el ciclo.
La regulación del sistema de climatización se realiza con una
centralita electrónica que recibe las señales de los sensores
específicos y activa una serie de actuadores y relés.
Dicha centralita también suministra la señal a la
de la intervención del compresor y del estado del sistema
Calentador/evaporador
El grupo está fijado a la pared divisoria habitáculo-maletero, y
contiene, en un único bloque, el calentador y el evaporador.
Esta solución permite obtener:
• aire exterior o interior calentado;
• aire exterior o interior refrigerado;
• aire exterior o interior deshumidificado y eventualmente
calentado;
• desempañado de la superficie acristalada;
El aire tomado del exterior, entra en el grupo calentador/
evaporador a través de un filtro antipolen.
Nota
Realice la sustitución del filtro antipolen del sistema
intervalos expuestos en el P
ROGRAMA DE
El aire que sale del evaporador se conduce a un difusor que lo
distribuye a las rejillas de ventilación del habitáculo.
Condensador
Está montado en serie con el radiador derecho del sistema de
refrigeración y ambos comparten un único electroventilador
cuyo funcionamiento esta gestionado por la centralita del
sistema de climatización. La señal llega desde el presóstato
o del interruptor de doble contacto (véase capítulo
"R
"), de radiador de agua, basándose en las
EFRIGERACIÓN
condiciones de funcionamiento del motor o del uso del
7.42
Motronic
ECU
.
..
A
A
.
. en los
A
A
M
.
ANTENIMIENTO
.
.
A
A
.
.
A
A
Sistema de Frenos
1 Servofreno
2 Bomba de frenos
3 Depósito del líquido de frenos/embrague
4 Cojinete de la rueda con sensor integrado y rueda para
lectura del
ABS
5 Centralita electrohidráulica
ABS
6 Interruptor para luces de
FRENO
El sistema de frenado, de mando hidráulico, está compuesto
por frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas, servofreno
a depresión "en tandem" y una centralita hidráulica, conectada
a electroválvulas y bomba de recuperación, que interviene en
caso de bloqueo de las ruedas, regulando la presión en las
pinzas (
).
ABS
Los circuitos hidráulicos, con circuito cruzado, son
independientes para los frenos anteriores y posteriores; en caso
de avería de uno de ellos siempre será posible la frenada de
emergencia con el otro circuito.
El servofreno por depresión suministra a la centralita
hidráulica el líquido de frenos a la presión necesaria para el
funcionamiento del sistema.
En caso de accionamiento del
ABS
la centralita hidráulica interviene con los oportunos ciclos de
regulación para evitar el bloqueo de las ruedas.
Depósito líquido de frenos
Situado en el vano anterior, es común, en las versiones con
cambio mecánico, con el del sistema de embrague.
Recorrido muerto del pedal de freno
El recorrido muerto máx. del pedal de freno debe ser de 8÷10 mm.
Cuando éste aumenta excesivamente, o cualquier rueda frena
más fuerte que las otras, o se siente una cierta elasticidad en el
pedal y una frenada ineficaz, es necesario realizar una revisión
completa del sistema en la R
ED DE
/
ASR
la electroválvula presente en
A
F
.
SISTENCIA
ERRARI
7.11
1
2
3
4
5
6
7
8
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Capítulos
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