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Montaje
Montaje
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En caso de interrupción de la corriente continua, se inducen puntas de tensión
u
mediante la bobina del electroimán, cuya altura depende según la siguiente
q
relación de la inductividad propia L de la bobina y de la velocidad de desco-
nexión di/dt:
di
u
= L ·
q
dt
Dependiendo del tipo de bobinado, la inductividad L aumenta con la tensión
asignada de las bobinas. En caso de tensiones de bobina elevadas, las puntas
de tensión de desconexión pueden ser peligrosas. Por este motivo, todos los
frenos para tensiones superiores a 24V se conectan con un varistor.
El varistor sirve únicamente como protector de la bobina del electroimán y no
como protección de los componentes o aparatos electrónicos periféricos con-
tra fallos de compatibilidad electromagnética.
Sobre demanda, los frenos para tensiones inferiores o iguales a 24V también
pueden estar dotados de varistor.
Si la interrupción de la corriente continua tiene lugar por un interruptor manual,
se producirá con los arcos voltaicos originados una mayor erosión eléctrica en
los contactos de conmutación. Por lo tanto, para este cometido sólo deberán
utilizarse contactores de corriente continua o contactores de corriente alterna
adaptados con contactos de la categoría de uso AC3 según la EN 60947-4-1.
En general, los frenos de resorte están montados en el motor listos para el ser-
vicio. En caso de montaje posterior, debe procederse de la siguiente forma
(véase imagen 1):
5.1
Montar el cubo de arrastre (6) en el árbol teniendo en cuenta toda
la longitud de soporte de la chaveta y fijarlo axialmente con un
anillo de seguridad.
5.2
Colocar a mano la chapa de fricción (4) con las dos juntas (9) y el
disco de freno (1) en el cubo de arrastre. Comprobar la suavidad
de marcha del engranaje. Evitar daños!
Observar la posición de montaje correcta de la chapa de fricción
(4):
El lado con la indicación grabada „Lado de fricción" señala hacia el
disco de freno (1).
5.3
Sujetar el freno a la placa del cojinete del motor con los tornillos
cilíndricos (5) y las arandelas USIT (10) colocándolo por encima de
la chapa de fricción (4) y las dos juntas (9). Observar el par inicial
de arranque, M
5.4
En motores sin un 2º extremo de árbol montar la caperuza (11), en
motores con un 2º extremo de árbol, montar retén (12).
Una vez efectuada la conexión eléctrica, el freno estará listo para el servicio.
= 2,5 Nm.
A
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