Mazda 6 Manual De Taller página 218

DTC P0171 Mezcla demasiado pobre
• Fallo de encendido
• Deterioro de la sonda HO2S delantera
• Funcionamiento incorrecto calentador de la sonda HO2S delantera
• Funcionamiento incorrecto regulador de presión
• Funcionamiento incorrecto bomba de combustible
• Obstrucción o restricción del filtro de combustible
• Pérdidas de combustible en la tubería de combustible entre el tubo de distribución de combustible y la
PROBABLE
CAUSA bomba de combustible
• Obstrucción del tubo flexible de retorno de combustible
• Pérdidas del sistema de escape
• Funcionamiento incorrecto electroválvula de purga
• Conexión defectuosa de los tubos flexibles de la electroválvula de purga
• Compresión insuficiente
• Funcionamiento incorrecto sistema de control de la distribución variable (L3-VE)
Procedimiento de diagnóstico
PASO
1 CONFIRMAR LA PRESENCIA DEL DTC
• Confirmar la presencia del DTC.
(Véase F–68 PROCEDIMIENTO
CONFIRMACION
• ¿Aparece el mismo DTC?
2 CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS
PENDIENTES O DTC RELACIONADOS
• Poner la llave de encendido en OFF y luego en
ON (Motor apagado).
• Controlar por si hay CODIGOS PENDIENTES
o DTC relacionados
• ¿Aparecen otros DTC?
3 IDENTIFICAR EL DTC QUE HA PRODUCIDO
LOS DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS
• ¿Los DATOS INSTANTANEOS
MEMORIZADOS dependen del DTC P0171?
4 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA
SENAL DE ENTRADA (LLAVE DE ENCENDIDO
EN ON/MINIMO)
• Acceder a los PID ECT, MAF, TP y VSS
mediante el WDS o instrumento equivalente.
(Véase F–45 CONTROL
• ¿Hay unas señales no conforme a las
especificaciones con llave de encendido en ON
y motor en marcha?
5 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA
SENAL DE ENTRADA EN CONDICIONES DE
SIMULACION DE LA AVERIA
• Controlar los PID indicados al paso 4 mientras
que se simula la condición DATOS
INSTANTANEOS MEMORIZADOS.
• ¿Hay unas señales de entrada que causan
cambios significativos?
6 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA
SENAL DE ENTRADA DE LA SONDA HO2S
DELANTERA
• Acceder al PID O2S12 para P0171 mediante el
WDS o instrumento equivalente.
• Controlar el PID durante las siguientes
condiciones del pedal del acelerador [en
posición P (ATX) o NEUTRA (MTX)].
• ¿El valor del PID es correcto?
— Superior a 0,55 V cuando se pisa de
repente el pedal del acelerador (condición
rica).
— Inferior a 0,55 V inmediatamente después
de haber soltado el pedal del acelerador
(condición pobre).
DIAGNOSTICO DE A BORDO
INSPECCION
DTC).
PCM).
Sí Pasar al paso siguiente.
No Existe un problema intermitente. Pasar al procedimiento
BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS INTERMITENTES.
(Véase F–232 BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS
INTERMITENTES).
Sí Si aparece el DTC relacionado con el fallo de encendido,
pasar al paso 7.
Si aparece otro DTC, pasar al procedimiento de búsqueda
averías relacionado.
(Véase F–69 TABLA DE LOS
No Si aparece el DTC relacionado con la conducibilidad, pasar
al paso 7.
Si ésto no ocurre, pasar al paso siguiente.
Sí Pasar al paso siguiente.
No Pasar al procedimiento de búsqueda averías del DTC que
ha producido los DATOS INSTANTANEOS
MEMORIZADOS.
Sí Controlar el sensor dañado y la resistencia excesiva en el
cableado realcionado. Reparar o sustituir si necesario.
Luego, pasar al paso 18.
No Pasar al paso siguiente.
Sí Controlar el sensor dañado y el cableado relacionado,
reparar o sustituirlo. Luego, pasar al paso 18.
No Pasar al paso siguiente.
Sí Controlar por si hay aspiración de aire en las siguientes partes, por
causa de grietas, daños y componentes aflojados:
• Desde el filtro de aire al cuerpo de la mariposa
• Desde el cuerpo de la mariposa a la cámara de
resonancia
• Desde la cámara de resonancia al colector de admisión
• Tubos flexibles depresión
Nota
• El régimen del motor cambiar cuando se aplica
agente antioxidante en el área de aspiración de aire.
Reparar o sustituir las partes defectuosas, luego pasar al
paso 18.
No Controlar a vista por si hay pérdidas de gas entre el
colector de escape y la sonda HO2S delantera.
• Si no hay pérdidas, sustituir la SONDA HO2S DELANTERA
Luego, pasar al paso 18.
ACCION
DTC).
F–119
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