N.18 Contragolpe Excesivo Durante Los Cambios De Marcha; Contragolpe Excesivo Durante La Intervencion Del Embrague Del Convertidor De Par (Tcc) - Mazda 6 Manual De Taller

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N.18 CONTRAGOLPE EXCESIVO DURANTE LOS CAMBIOS DE MARCHA

18 Contragolpe excesivo durante los cambios de marcha
• Contragolpe excesivo cuando se pisa el pedal del acelerador para cambiar a una marcha superior. Con
DESCRIPCION velocidad de crucero, Contragolpe excesivo cuando se pisa el pedal del acelerador para cambiar a una
marcha inferior.
• La condición puede empeorar con la activación de la función fail-safe. Los contragolpes empeoran en
caso de funcionamiento incorrecto de la señal del sensor TP, del sensor velocidad entrada/turbina o del
sensor velocidad vehículo.
1. Embrague deslizante o quemado (embrague de marcha adelante, banda del freno 2-4, embrague 3-4)
• Presión de línea baja o alta
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación D
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación E
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación A
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación B
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación C
• Funcionamiento incorrecto electroválvula control presión
• Ajuste incorrecto cable del acelerador
• Funcionamiento incorrecto cuerpo válvula reguladora
• Funcionamiento incorrecto masa carrocería
PROBABLE
2. Funcionamiento incorrecto señal
CAUSA
• Funcionamiento incorrecto sensor temperatura cambio con diferencial
• Funcionamiento incorrecto sensor velocidad vehículo
• Funcionamiento incorrecto sensor GND
• Funcionamiento incorrecto del sensor TP
• Funcionamiento incorrecto sensor velocidad entrada/turbina
3. Funcionamiento incorrecto del sistema hidráulico (avería del sistema de cambio posiciones)
• Funcionamiento incorrecto presóstato
• Funcionamiento incorrecto acumulador marcha adelante
• Funcionamiento incorrecto acumulador activación servomecanismo
Nota
• Antes de efectuar los pasos de la búsqueda averías, asegurarse de haber llevado a cabo el
Diagnóstico de a bordo y el control de base del cambio automático con diferencial.
Procedimiento de diagnóstico
PASO
1 Llevar a cabo la prueba de calado. (Véase
Prueba de caldo del
la prueba son correctos?
2 Mediante el WDS o instrumento equivalente
controlar el valor de los siguientes PID. (Véase
F–45 CONTROL PCM).
• TP V
¿El valor del PID es correcto?
3 Desconectar el PCM. ¿La resistencia entre el
terminal de masa del conector del PCM y la
masa carrocería es inferior a 5,0 ohm?
4 Controlar el valor del PID LPS.
¿El valor del PID LPS es correcto?
(Véase F–45 CONTROL
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N.19 CONTRAGOLPE EXCESIVO DURANTE LA INTERVENCION DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR (TCC)
19 Contragolpe excesivo durante la intervención del embrague del convertidor de par (TCC)
• Contragolpe excesivo cuando se engrana el TCC.
DESCRIPCION
• El procedimiento de búsqueda averías es el mismo que en N.16 "La intervención del embrague del
PROBABLE
CAUSA convertidor de par (TCC) causa vibraciones".
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BUSQUEDA AVERIAS
INSPECCION
K–6
motor). ¿Los resultados de
PCM).
Sí Pasar al paso siguiente.
No Reparar o sustituir los componentes defectuosos.
Sí Pasar al paso siguiente.
No Reparar o sustituir los componentes defectuosos.
Sí Pasar al paso siguiente.
No Reparar el circuito de masa abierto. Volver a conectar el
PCM.
Sí Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o
sustituir los componentes defectuosos. Si el problema sigue
existiendo, revisar el cambio con diferencial y reparar o
sustituir los componentes defectuosos. [Véase Manual de
Taller ATX (FN4A-EL) (1623-10-FN4A-99)]. [Véase Manual
de Taller ATX (FN4A-EL) (1746-1-FN4A-99)].
No Reparar o sustituir los componentes defectuosos.
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ACCION
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K–126
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