Ejemplo De Funcionamiento - Alfa Romeo STELVIO Manual De Uso Y Mantenimiento

una situación normal y no requiere ningún
ajuste de la presión.
El sistema TPMS indica al conductor la
posible presencia de una situación de
presión de inflado insuficiente si ésta
baja por debajo del límite de advertencia
por cualquier motivo, incluidos los
efectos de la baja temperatura y
la pérdida natural de presión del
neumático.
El sistema TPMS dejará de indicar la
situación de presión de neumáticos
insuficiente cuando ésta sea
nuevamente igual o superior a la de
inflado en frío prescrita.
Si se indica una presión de los
neumáticos insuficiente (testigo
encendido en el cuadro de instrumentos),
aumentar luego la presión de inflado
hasta alcanzar el valor en frío prescrito.
El sistema se actualiza automáticamente
y el testigo se apaga cuando el
sistema recibe las presiones de inflado
actualizadas. Puede que sea necesario
conducir el vehículo 20 minutos a
una velocidad superior a 25 km/h
aproximadamente para que el sistema
TPMS pueda recibir dicha información.

Ejemplo de funcionamiento

Imaginando que la presión de inflado en
frío (por lo tanto, con el vehículo parado
desde al menos 3 horas) prescrita,
sea igual a 2.3 bar, si la temperatura
ambiente es de 20ºC y la presión de
los neumáticos detectada es de 1.95
bar, una bajada de la temperatura a
-7ºC provoca una disminución de la
presión de los neumáticos, llevándola a
aproximadamente 1.65 bar.
Esta presión es suficientemente baja
para activar el testigo .
El calentamiento de los neumáticos
debido a la conducción del vehículo
puede provocar un aumento de la
presión de los neumáticos hasta
aproximadamente 1,95 bar, pero el
testigo seguirá estando encendido.
En dicha situación, el testigo se apagará
sólo después de que los neumáticos
sean inflados al valor de presión en frío
prescritos por el vehículo.
ATENCIÓN
54) Al conducir por carreteras con doble
sentido de marcha sin línea central
de separación del carril (por ejemplo
carreteras locales), se desaconseja
encarecidamente el uso de los sistemas
ABSA, HAS, TJA y LKA, debido a que estos
sistemas pueden detectar las líneas de
delimitación de la calzada como líneas de
delimitación del carril.
55) Los sistemas de asistencia a la
conducción constituyen una ayuda a la
conducción del vehículo. El conductor debe
mantener siempre un nivel de atención
adecuado al estado del tráfico, de la
carretera y al controlar la trayectoria del
vehículo.
56) El sistema constituye una ayuda a
la conducción del vehículo, NO alerta al
conductor si se acercan vehículos que se
encuentran fuera de las zonas de detección.
El conductor siempre debe mantener un
nivel de atención adecuado al estado del
tráfico, de la carretera y al controlar la
trayectoria del vehículo.
57) El riesgo de accidente persiste no
obstante la aplicación del par al volante por
parte del sistema ABSA.
58) La aplicación de un par para corregir el
recorrido del volante no siempre permite
prevenir un accidente. Es responsabilidad
del conductor girar, frenar o acelerar,
especialmente tras el aviso del sistema
ABSA o la aplicación del par al volante.
Asimismo, se recomienda mantener siempre
la distancia de seguridad a los lados. El
incumplimiento de dichas advertencias
puede provocar accidentes o lesiones a las
personas.
59) En algunos casos, el sistema puede
aplicar un par al volante inoportuno. Esta
aplicación se puede interrumpir en cualquier
momento girando el volante en sentido
contrario.
60) El sistema no ha sido diseñado para
evitar colisiones y no es capaz de anticipar
posibles condiciones de un accidente
inminente. El hecho de no tomar en cuenta
esta advertencia podría ocasionar lesiones
graves o mortales.
61) El sistema podría activarse, valorando
la trayectoria seguida por el vehículo, en
caso de presencia de objetos metálicos
reflectantes diferentes de otros vehículos,
como por ejemplo guardarraíles, carteles
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