Frenos De Servicio - Kalmar THE OTTAWA T2 Manual Del Operador

3 Descripción y Funcionamiento

Frenos de servicio

El sistema de frenos de servicio se controla por medio de una
válvula operada por pedal (o pedal solamente) en la cabina.
Este es el pedal izquierdo, ubicado a la derecha de la columna
de dirección (Figure 18). La cantidad de presión que se
imprime en el pedal determina la cantidad de presión
neumática que se traslada a los frenos. Mientras más presión
se haga en la válvula de pedal (pedal), más fuerza para frenar
se aplicará. Los frenos de servicio se deben hacer funcionar
por medio de aplicaciones suaves y constantes. No se deben
bombear ni ventilar mientras se aminora la marcha o se
detiene el vehículo. Incluso en una situación de frenado de
emergencia, los frenos de servicio no se deben "bombear"
rápidamente.
No bombee los frenos neumáticos como si fuera un
automóvil durante una parada de emergencia. El bombeo
rápido de los frenos probablemente utilizará todo el aire
del sistema y hará que los frenos de muelle se apliquen y
las ruedas traseras se bloqueen. Esto puede ocasionar
deslizamiento sin control, lesión grave o muerte.
Cuando el motor está en marcha, el compresor de aire
reabastece el suministro de aire al sistema de frenos. Este
suministro de aire brinda la presión necesaria para hacer
funcionar los frenos de servicio.
Los frenos de servicio requieren al menos 70 P.S.I. (4,83 bar)
para funcionar con eficacia. Si la presión en el sistema es
menor a 70 P.S.I. (4,83 bar), es posible que no haya suficiente
aire en el sistema para detener el vehículo. Cuando se frena
bruscamente varias veces, se corre el riesgo de agotar
rápidamente la presión en el sistema de aire ya que esta
puede disminuir hasta 43 P.S.I. (2,96 bar). Si esto sucede, los
frenos de muelle se aplicarán automáticamente y
posiblemente harán que el conductor pierda el control del
vehículo.
El sistema de frenos de servicio está integrado con el sistema
de frenos de estacionamiento. Si el sistema de frenos de
servicio llegara a fallar por falta de presión de aire (menos de
43 P.S.I. [2,96 bar]), se aplicarán los frenos de muelle en
forma automática como frenos de emergencia.
La aplicación y liberación sucesiva y rápida de los frenos,
en ocasiones conocida como "ventilación" o "bombeo"
de los frenos, se debe evitar. Ésta es una manera
ineficiente de disminuir la marcha o detener un vehículo
con frenos neumáticos y puede consumir todo el aire del
sistema antes de que el vehículo se detenga o aminore la
marcha completamente. Esto podría ocasionar lesiones
graves o muerte.
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