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SISTEMA EFI
La explosión del carburante puede provocar
incendios y quemaduras graves.
No llene el tanque de combustible con el
motor en funcionamiento o caliente.
La gasolina es muy infl amable y sus vapores pueden
hacer explosión si se infl aman. Almacene la gasolina
siempre en contenedores homologados, en locales
desocupados, bien ventilados y lejos de chispas o
llamas. El combustible derramado podría infl amarse
si entra en contacto con las piezas calientes del motor
o las chispas de encendido. No utilice nunca gasolina
como agente de limpieza.
El sistema típico de inyección electrónica de gasolina
(EFI) y los componentes relacionados incluyen:
● Módulo de la bomba de combustible y la bomba
elevadora.
● Filtro de combustible.
● Línea de combustible de alta presión.
● Línea(s) de combustible.
● Inyectores de combustible.
● Cuerpo del acelerador/colector de admisión.
● Unidad de control electrónico (ECU).
● Bobinas de encendido.
● Sensor de temperatura (aceite) del motor.
● Sensor de posición del acelerador (TPS).
● Sensor de posición del cigüeñal.
● Sensor de oxígeno.
● Sensor de temperatura/presión absoluta del colector
(TMAP).
● Conjunto del arnés de cables y cableado afi liado.
● Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) – opcional.
RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE
Consulte el Mantenimiento.
TUBERÍA DE COMBUSTIBLE
Debe instalar una tubería de combustible de baja
permeabilidad de todos los motores de Kohler Co. para
respetar las normas EPA y CARB.
FUNCIONAMIENTO
NOTA: Cuando se realicen pruebas de tensión o de
continuidad, evite la presión excesiva sobre o
contra las patillas del conector. Se recomiendan
las sondas con patillas planas para las pruebas
para evitar la extensión o fl exión de terminales.
El sistema EFI está diseñado para proporcionar un rendi-
miento máximo del motor con bajo consumo de combus-
tible y las emisiones más bajas posibles. Las funciones
de encendido e inyección se controlan electrónicamente,
observan y corrigen continuamente durante la operación
para mantener la proporción ideal de aire/combustible.
El componente central del sistema es la unidad de
control del motor (ECU) que gestiona el funcionamiento
del sistema y determina la mejor combinación de la
mezcla de combustible y el tiempo de encendido de las
condiciones de funcionamiento actuales.
Una bomba elevadora de combustible se utiliza para
mover el combustible desde el tanque a través de un
fi ltro de combustible en línea y la línea de combustible.
A continuación, el combustible se bombea al módulo
de la bomba de combustible. El módulo de la bomba
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ADVERTENCIA
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de combustible regula la presión de combustible a una
presión de funcionamiento del sistema de 39 psi. El
combustible se entrega desde el módulo de la bomba de
combustible a través de la línea de combustible de alta
presión en los inyectores, que inyectan el combustible
en puertos de admisión. La ECU controla la cantidad
de combustible mediante la variación de la longitud de
tiempo que los inyectores están encendidos. Esto puede
variar de 2 a más de 12 milisegundos, dependiendo de
las necesidades de combustible. La inyección controlada
de combustible se produce cada dos revoluciones del
cigüeñal, o una vez por cada ciclo de 4 tiempos. Cuando
se abre la válvula de admisión, la mezcla de aire/
combustible se introduce en la cámara de combustión,
se comprime, se enciende y se quema.
La ECU controla la cantidad de combustible que se in-
yecta y la sincronización del encendido mediante el con-
trol de señales de los sensores primarios para la tempe-
ratura del motor, la velocidad (rpm) y la posición del ace-
lerador (carga). Estas señales primarias se comparan
con mapas preprogramados en el chip computarizado
de la ECU y la ECU ajusta el suministro de combustible
para que coincida con los valores asignados. Después
que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento,
un sensor de oxígeno del gas de escape proporciona
información a la ECU con base en la cantidad de oxíge-
no no utilizado en el escape, que indica si la mezcla de
combustible que se suministra es rica o pobre. Con base
en esta información, la ECU ajusta aún más la entrada
de combustible para restablecer la proporción ideal de
aire/combustible. Este modo de funcionamiento se cono-
ce como funcionamiento en ciclo cerrado. El sistema EFI
funciona en ciclo cerrado cuando se cumplen las tres
condiciones siguientes:
● La temperatura del aceite es mayor que 50 °C (122 °F).
● El sensor de oxígeno se calentó lo sufi ciente para
proporcionar una señal (mínimo 400 °C, 752 °F).
● El funcionamiento del motor se encuentra en un
estado de equilibrio (no arranque, calentamiento,
aceleración, etc.).
Durante el funcionamiento en ciclo cerrado, la ECU
tiene capacidad para reajustar los controles adaptativos
temporales y aprendidos, proporcionando compensación
por los cambios en la condición del motor en general y
el entorno operativo, por lo que será capaz de mantener
la proporción ideal de aire/combustible. Este sistema
requiere una temperatura mínima de aceite del motor de
60-70 °C (140-158 °F) para adaptarse correctamente.
Estos valores adaptativos se mantienen siempre y
cuando la ECU no se restablece.
Durante ciertos periodos de funcionamiento tales como
el arranque en frío, calentamiento, aceleración, alta
carga, etc., se requiere una proporción aire/combustible
más rica y el sistema funciona en un modo de ciclo
abierto. En el funcionamiento en ciclo abierto, la salida
del sensor de oxígeno se utiliza para garantizar que el
motor está funcionando rico, y los ajustes de control se
basan únicamente en señales de los sensores primarios
y mapas programados. Este sistema funciona en ciclo
abierto cuando no se cumplen tres condiciones para el
funcionamiento en bucle cerrado (arriba).
La ECU es el cerebro o el ordenador central de
procesamiento de todo el sistema EFI. Durante el
funcionamiento, los sensores reúnen continuamente los
datos que se transmiten a través del haz de cables a
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