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SISTEMA EFI
2. Conecte la manguera negra del probador de
presión. Dirija la manguera transparente a un
recipiente de gasolina portátil o a un depósito de
combustible para equipo.
3. Encienda el interruptor de llave para activar la
bomba y comprobar la presión del sistema en el
manómetro. Pueden pasar varios ciclos de la llave
para comprimir el aire introducido en el sistema y
llegar a la presión regulada. La presión del sistema
de 39 psi ± 3 debería estar presente. Apague el
interruptor de llave y presione el botón de la válvula
en el probador para aliviar la presión del sistema.
a. Si la presión es demasiado alta o demasiado
baja, proceda a la resolución de problemas.
4. Si la bomba no se activa (paso 3), confi rme que el
sistema de seguridad en el equipo no está activo.
Una posible causa de la sustitución innecesaria del
FPM puede implicar la medición de tensión en el
conector eléctrico del FPM. El uso de un multímetro
digital (DMM) proporcionará una lectura cerca de la
tensión de la batería, incluso cuando la ECU no está
poniendo a tierra el circuito del FPM.
a. Conecte un multímetro digital en los terminales
en el enchufe, encienda el interruptor de llave y
confi rme que la tensión de la batería esté
presente durante el proceso de cebado de seis
segundos.
b. Confi rmación de luz de prueba: Gire la llave a
apagado. Desconecte el multímetro digital.
Conecte la luz de prueba de 12 voltios a través
de los terminales en el enchufe. La llave necesita
permanecer apagada durante un mínimo de 30
segundos antes de continuar. Gire la llave a
encendido. Confi rme que la luz de prueba se
ilumina durante unos 6 segundos. Después de
aproximadamente 6 segundos, la luz de prueba
permanecerá apagada a menos que se inicie otro
ciclo de cebado.
Línea de combustible de alta presión
La línea de combustible de alta presión está montada en el soporte en el colector de admisión. No se requiere ningún
mantenimiento específi co a menos que las condiciones de funcionamiento indiquen que necesita ser sustituido.
Limpie completamente la zona alrededor de todas las juntas y alivie cualquier presión antes de comenzar cualquier
desmontaje. Desmonte al quitar los dos tornillos de montaje, las bridas sujetacables y las pinzas de retención del
inyector.
Conjunto del puerto de purga y manguera de ventilación
No se requiere ningún mantenimiento específi co para el montaje de la manguera de ventilación o puerto de purga
a menos que las condiciones de funcionamiento indiquen que es necesaria su sustitución. Todos los componentes
pueden repararse de forma individual. Las mangas de abrasión en las mangueras se deben volver a utilizar o sustituir
cuando repare las mangueras de ventilación. Tome nota del tendido de las mangueras de ventilación y reprodúzcalo
exactamente después del mantenimiento o de la sustitución de componentes para evitar pellizcos o abrasión de las
mangueras de ventilación. Solo piezas de repuesto Kohler se pueden utilizar porque el accesorio es específi co del
sistema y debe mantenerse. Visite KohlerEngines.com para conocer las piezas de repuesto Kohler recomendadas.
Conjunto del cuerpo del acelerador/colector de admisión
NOTA: Es necesario reiniciar la ECU si el cuerpo del acelerador se sustituye.
El cuerpo del acelerador se repara como un conjunto, con el eje del acelerador, el TPS, la placa del acelerador
y el tornillo de ajuste de ralentí instalado. El eje del acelerador gira sobre rodamientos de aguja (no necesitan
mantenimiento), cubiertos con sellos para evitar fugas de aire.
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5. Si la tensión de la batería no está presente y/o la luz
de prueba no se enciende, conecte el cable rojo del
multímetro digital al cable rojo del enchufe y el cable
negro a una tierra de la batería mientras que la llave
está en posición ON.
6. Si la tensión de la batería está presente, apague el
interruptor de llave y conecte un óhmetro entre los
terminales en el FPM para comprobar si hay
continuidad. Si se ha confi rmado la tensión de la
batería en el enchufe, y no había continuidad entre
los terminales del FPM, vuelva a conectar el
enchufe al FPM, asegurándose de que tiene una
buena conexión. Encienda el interruptor de llave y
espere a escuchar que el FPM se activa.
a. Si el FPM arranca, repita los pasos 2 y 3 para
comprobar la presión correcta.
b. Si el FPM aún no funciona, sustitúyalo.
7. Si la tensión de la batería no estaba presente en el
conector inspeccione el tapón y el haz de cables.
KohlerEngines.com
19 690 03 Rev. C
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