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SISTEMA EFI
Sensor de posición del cigüeñal
Un conjunto sellado, que no necesita mantenimiento.
Si el diagnóstico de código de fallo indica un problema
dentro de esta área, pruebe y corrija de la siguiente
manera.
1. Retire la cubierta de limpieza del cilindro n.º 2 del
bastidor del fuelle para acceder. Revise el montaje
del sensor.
2. Inspeccione el cableado y las conexiones en busca
de daños o problemas.
3. Asegúrese de que el motor tenga bujías tipo
resistencia.
4. Desconecte el conector negro de la ECU.
5. Conecte un ohmímetro entre los terminales de
patilla n.º 4 y n.º 13. Debe obtenerse un valor de
resistencia de 325 a 395 Ω a temperatura ambiente
(20 °C, 68 °F). Si la resistencia es correcta, com-
pruebe el montaje, los dientes del volante (daños,
descentramiento, etc.), y la chaveta del volante.
6. Desconecte el conector del sensor de posición del
cigüeñal del haz de cables. Pruebe la resistencia
entre los terminales. Se debe obtener de nuevo una
lectura de 325 a 395 Ω.
a. Si la resistencia es incorrecta, retire el tornillo de
fi jación del sensor al cárter y sustituya el sensor.
Siga los procedimientos de desmontaje para
quitar el bastidor del fuelle.
b. Si la resistencia en el paso 5 no fue correcta,
pero la resistencia del propio sensor fue correcta,
pruebe los circuitos del haz de cables entre los
terminales del conector del sensor y los
terminales de clavija correspondientes (n.º 4 y n.º
13) en el conector principal. Corrija cualquier
problema observado, vuelva a conectar el sensor
y realice el paso 5 de nuevo.
7. Cuando el fallo se corrige y el motor arranca, borre
los códigos de fallo siguiendo el procedimiento de
reinicio de la ECU.
Sensor de posición del acelerador (TPS)
El TPS es un conjunto sellado, que no necesita
mantenimiento. Si el diagnóstico indica un sensor
defectuoso, su sustitución completa es necesaria. Un
imán que el sensor detecta está separado, y puede
ser sustituido o reutilizado. Si un código intermitente
indica un problema con el TPS, se puede probar de la
siguiente manera:
Diagnóstico de sensor: La ECU tendrá fallos eléctricos
capturados en los códigos de fallo P0122 y P0123. El
código de fallo P0122 detecta baja tensión, circuito
abierto, y el P0123 es para condiciones de alta tensión
entre la ECU, el haz de cables y los sensores. Consejo:
cuando se trabaja con cualquier conexión eléctrica,
recuerde que debe mantener las conexiones limpias y
secas. Esto se logra mejor mediante la limpieza a fondo
de la conexión antes del desmontaje. Las conexiones
de los sensores contaminados pueden causar fallos
prematuros del motor. Probar funcionalmente el sensor
ya no puede hacerse con los controles de resistencia
simples. Si cualquiera de estos dos fallos está presente
o se sospecha un fallo de TPS, la prueba de diagnóstico
recomendada es la siguiente:
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Si un ordenador con software de diagnóstico está
disponible
Observe los valores del porcentaje del acelerador y TPS
crudo mediante software de diagnóstico. Con el software
de diagnóstico que se comunica con la ECU y la llave en
la posición ON con el motor parado, estos valores pueden
observarse mientras el acelerador se mueve de la posición
cerrada a la posición totalmente abierta. Debe haber un
valor suave y repetible del porcentaje del acelerador a par-
tir de la lectura de posición cerrada entre 0 (aproximada-
mente 6,5 %) a la posición de lectura WOT 93 (100 %). Si
uno de estos valores está fuera del alcance especifi cado y
la salida hace la transición de una manera suave, reinicie
la ECU y ejecute la prueba de nuevo. Dado que ya no hay
ningún elemento de desgaste en el interior del sensor, los
fallos más probables estarán en las conexiones eléctricas
entre el sensor y el haz de cables y el haz de cables a la
ECU. Con el software de servicio que se comunica a la
ECU y el motor sin estar en marcha, una pequeña carga
o un movimiento suave de vaivén se pueden aplicar a los
conectores o cables justo afuera de los conectores exter-
nos para detectar una conexión defectuosa.
Solo si un voltímetro está disponible
Mida la tensión de alimentación desde la ECU al sen-
sor. Esta tensión debe ser 5,00 +/- 0,20 voltios. Esto se
puede medir mediante el suave sondeo de los terminales
B y C en el lado del haz de cables con el conector del
TPS retirado del TPS y la llave en la posición ON. Esto
generará un fallo P0122 que se puede compensar con un
reinicio de la ECU. Si la tensión es baja, la batería, el haz
de cables y la ECU deben ser investigados. Si la tensión
de alimentación es buena, enchufe sensor de nuevo en
el arnés. Sondee el cable de la señal del sensor con el
voltímetro, el terminal A en el TPS o la clavija Negra 12 en
la ECU. Esta señal debe comenzar entre 0,6 y 1,2 voltios
a ralentí bajo e incrementar suavemente mientras se abre
el acelerador de 4,3 a 4,8 voltios a posición totalmente
abierta (WOT). Dado que ya no hay ningún elemento de
desgaste en el interior del sensor, los fallos más proba-
bles estarán en las conexiones eléctricas entre el sensor
y el haz de cables y el haz de cables a la ECU.
Reemplace el conjunto del imán
A
B
A
Conjunto del imán
El conjunto del imán se encuentra en una pequeña
carcasa de plástico que se ajusta a presión al fi nal
del eje del acelerador. Esto generalmente no necesita
sustitución. Si se requiere la sustitución, se puede hacer
de la siguiente manera:
1. Retire el sensor del cuerpo del acelerador, dejando
al descubierto todo el conjunto del imán.
KohlerEngines.com
Profundidad de
B
instalación del imán
19 690 03 Rev. C
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