Publicidad
6. Retire las pinzas de retención de la parte superior
de los inyectores. Retire el tornillo que sujeta los
inyectores del colector.
7. Invierta los procedimientos adecuados para instalar
los nuevos inyectores y vuelva a montar el motor.
Utilice juntas tóricas y pinzas de retención nuevas
en cualquier momento que se retire un inyector (los
inyectores de recambio nuevos incluyen juntas
tóricas y pinzas de retención nuevas). Lubrique las
juntas tóricas ligeramente con aceite de motor
limpio. Utilice la herramienta de instalación
suministrada con las juntas tóricas para instalar la
nueva junta tórica superior. Coloque la herramienta
en la entrada del inyector de combustible. Coloque
un lado de la junta tórica en la ranura de la junta
tórica y desplace la junta tórica sobre la herramienta
sobre el inyector de combustible. Aplique un par de
apriete en el tornillo que fi ja las tapas de los
inyectores de combustible de 7,3 N·m (65 in lb).
Será necesario completar un reinicio de la ECU y el
procedimiento de aprendizaje de TPS.
Los problemas en el inyector debido a la suciedad o la
obstrucción generalmente son poco probables debido al
diseño de los inyectores, alta presión del combustible y
aditivos detergentes en la gasolina. Los síntomas que
podrían ser causados por los inyectores sucios/obstrui-
dos incluyen ralentí irregular, vacilación/inestabilidad
durante la aceleración o activación de los códigos de
fallo relacionados con el suministro de combustible. La
obstrucción del inyector es generalmente causada por
una acumulación de depósitos en la placa del director,
restringiendo el fl ujo de combustible, lo que resulta en
un patrón de pulverización defi ciente. Algunos factores
que contribuyen a la obstrucción del inyector incluyen
temperaturas de funcionamiento más altas de lo normal,
intervalos de funcionamiento cortos y combustible sucio,
incorrecto o de mala calidad. No se recomienda limpiar
inyectores obstruidos; estos deben ser sustituidos. Los
aditivos y grados más altos de combustible se pueden
utilizar como una medida preventiva si la obstrucción ha
sido un problema.
Bobinas de encendido
Este motor está equipado con bobinas de doble
enchufe. Ya sea que ambas se activarán o ninguna lo
hará. Si se determina que una bobina es defectuosa,
es necesario sustituirla. Un ohmímetro se puede utilizar
para probar el cableado y los devanados de la bobina.
NOTA: No conecte a tierra la bobina primaria con el
encendido en ON, ya que puede
sobrecalentarse o producir chispas.
NOTA: Siempre desconecte ambos cables de las bujías
de las mismas antes de realizar las pruebas
siguientes.
NOTA: Si las bobinas de encendido están desactiva-
das y un fallo de encendido se ha registrado,
el sistema desactivará automáticamente la
señal de accionamiento del inyector de
combustible correspondiente. El fallo debe
corregirse para la bobina de encendido y el
(interruptor) de alimentación de la ECU debe
estar APAGADO durante 10 segundos para que
la señal del inyector regrese. Esta es una
medida de seguridad para evitar el lavado del
orifi cio y dilución del aceite.
19 690 03 Rev. C
Prueba
Usando un ohmímetro en la escala Rx1, compruebe la
resistencia en los circuitos de la siguiente manera:
1. Para comprobar la bobina de cilindro 1 (lado del
motor de arranque), desconecte el conector Negro de
la ECU y pruebe entre las clavijas Negras 1 y 15.
Para comprobar la bobina de cilindro 2 (lado del fi ltro
de aceite), desconecte el conector Gris de la ECU y
pruebe entre las clavijas Grises 10 y 17. Los circuitos
primarios del cableado y de la bobina están bien si
las lecturas se encuentran entre 0,85 y 1,15 Ω.
2. Si las lecturas no están dentro del rango especifi cado,
compruebe y limpie las conexiones y vuelva a probar.
3. Si las lecturas todavía no están dentro del rango
especifi cado, pruebe las bobinas por separado del
haz de cables principal de la siguiente manera:
a. Retire los tornillos de montaje que sostienen la
bobina y desconecte los cables del conector
principal.
b. Conecte un ohmímetro en la escala Rx1 a los
terminales primarios de la bobina. La resistencia
primaria debe ser entre 0,85 y 1,15 Ω.
c. Conecte los cables del óhmetro (en la escala
Rx200K) entre ambas terminales del capuchón
de la bujía. La resistencia secundaria debe ser
entre 15000 y 25000 Ω.
d. Si la resistencia primaria o secundaria no están
dentro del rango especifi cado, la bobina es
defectuosa y es necesario sustituirla.
COMPONENTES DE COMBUSTIBLE
La explosión del carburante puede provocar
incendios y quemaduras graves.
El sistema de combustible SIEMPRE
permanece bajo ALTA PRESIÓN.
Envuelva una toalla de taller completamente
alrededor del conector del módulo de la bomba de
combustible. Presione el botón o botones de liberación
y jale lentamente el conector lejos del módulo de la
bomba de combustible, permitiendo que la toalla de
taller absorba el residuo de gasolina en la línea de
combustible de alta presión. La gasolina derramada
debe limpiarse en su totalidad de inmediato.
Módulo de la bomba de combustible (FPM)
El FPM no es reparable y debe sustituirse si se
determina que no funciona correctamente. Si se
sospecha un problema en el FPM, asegúrese de que la
bomba se activa, que todas las conexiones eléctricas
están bien aseguradas y que los tapones están bien. Si
es necesario, puede realizar pruebas al FPM.
1. Alivie la presión del combustible en el FPM. Podría
ser necesario afl ojar el FPM o alejarlo del motor.
Presione el botón o botones de liberación y jale
lentamente el conector lejos del FPM, permitiendo
que la toalla de taller absorba el residuo de gasolina
en la línea de combustible de alta presión. Inserte el
puente de prueba de presión (del kit de servicio EFI
de Kohler) entre la línea de combustible de alta
presión y el FPM.
KohlerEngines.com
SISTEMA EFI
ADVERTENCIA
37
Publicidad
